[实用新型]湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构

说明书

(一)技术领域

本实用新型属于车辆工程车桥领域，涉及一种湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构。

(二)背景技术

近年来，随着对制动性能要求十分严格的工程建设机械的不断发展，湿式多盘制动器得到越来越广泛的应用。湿式多盘制动器按照安装及工作原理大致可分为普通型湿式多盘制动器，湿式多盘失压制动器，多功能湿式多盘制动器等。无论哪种制动器，若因摩擦片严重磨损，厚度变薄，都会使制动器间隙增大而影响制动效果，一旦由于摩擦片更换不及时，出现制动失效，就无法实现制动功能，给车辆的安全行驶带来威胁。因此，如何调整摩擦片间隙，使之符合规定的间隙要求，是任何制动形式都要重点考虑并解决的问题。

目前在国内车桥技术领域，湿式制动的摩擦片间隙补偿大致有两种形式：一种是采用加调整垫片的形式，即在制动器的摩擦片使用一段时间后，拆开维修保养时测量磨损后的间隙，根据磨损量增加调整垫片来补偿磨损量，这种方式维修操作复杂，效率低，劳动强度大。另一种制动器摩擦片间隙调整方式，采用调整螺母调整，在调整螺母上加工有齿轮，与配对小齿轮啮合，靠拧动小齿轮上的螺钉，从而带动调整螺母上的螺纹旋合副，靠螺旋运动补偿摩擦片的磨损量，该种调整方式虽然操作比较方便，但仍需要定期由人工调整。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工作可靠性好，成本较低，使用维修方便，能提高工程机械制动可靠性的湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构。

本实用新型的技术方案是：湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构包括制动器活塞1、压盘2、压套螺钉3、弹性销套4、制动器壳体5、半轴壳体6、摩擦片7、垫盘8、定片9。其特征在于：活塞1装在制动器壳体5内，靠O型圈密封形成制动油腔；三个弹性销套4均布装于压盘2内，与压盘2内孔紧配合，压套螺钉3穿过弹性销套4而联接在制动器壳体5上；摩擦片7与定片9依次相间装在压盘2与垫盘8之间，垫盘8通过摩擦片7与定片9压紧在半轴壳体6的内端面上。它们都位于半轴壳体6与制动器壳体5形成的制动器内腔里。

本实用新型能够达到的有益效果：

本技术方案巧妙利用了装于压盘内的弹性销套，在活塞推力的作用下，压盘与销套能够相对滑动。在摩擦片磨损后，间隙加大的情况下，压盘在活塞推动下，克服弹性销套的摩擦力，继续向前运动，补偿摩擦片间隙，在解除制动压盘复位时，靠弹性销套左端限位，从而保证每次制动行程不变，动作反应时间与新摩擦片保持一致，克服了普通结构摩擦片磨损后，不及时调整所带来的制动动作滞后，甚至制动失效所带来的不安全因素。提高了湿式多盘制动器的可靠性。

(四)附图说明

图1为本实用新型湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构示意图。

(五)具体实施方式：

如图1所示：湿式多盘制动摩擦片间隙自动补偿机构包括：制动器活塞1、压盘2、压套螺钉3、弹性销套4、制动器壳体5、半轴壳体6、摩擦片7、垫盘8、定片9。活塞1装在制动器壳体5内，靠O型密封圈形成制动油腔；三个弹性销套4均布装于压盘2内，与压盘2内孔紧配合，压套螺钉3穿过弹性销套4而联接在制动器壳体5上；摩擦片7与定片9依次相间装在压盘2与垫盘8之间，垫盘8通过摩擦片7与定片9压紧在半轴壳体6的内端面上。

制动器活塞1在压力油的作用下，推动压盘2使定片9与摩擦片7压紧从而产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动；在新摩擦片使用情况下，弹性销套4右端与压套螺钉3之间留有间隙，间隙大小与活塞制动行程相等。当摩擦片7使用一段时间磨损时，摩擦片7之间的间隙加大，这时制动器活塞1推动压盘2向右运动，当弹性销套4碰到压套螺钉3端面限位后，压盘2在制动器活塞1强大的推力作用下，会克服与弹性销套4之间的摩擦力继续向右运动，直到将摩擦片组压紧在半轴壳体6内端面上，使车轮制动。当解除行车制动时，压盘2带着弹性销套4在复位弹簧的作用下，向左运动，弹性销套4左端面碰到制动器壳体5端面而限位，由于复位弹簧的弹力小于弹性销套4与压盘2之间的摩擦力，在解除制动时，弹性销套4与压盘2之间不会相对滑动，弹性销套4与压套螺钉3之间仍然保持新摩擦片时的间隙。从而保证每次制动行程不变，动作反应时间与新摩擦片时保持一致，克服了普通结构摩擦片磨损后，不及时调整所带来的制动动作滞后，甚至制动失效所带来的不安全因素，提高了湿式多盘制动器的可靠性。