[实用新型]汽车电动机油泵

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及油泵，特别是一种汽车电动机油泵。

二、背景资料

汽车发动机的寿命直接影响到汽车的使用寿命和使用成本，发动机寿命的 长短主要取决于各零件的磨损速度，而延长使用寿命的主要方法则都是通过增 强摩擦面的机油润滑来实现的。

平时，机油沉积在发动机底部的油底壳中，当发动机运转时，机油泵将机 油从油底壳顺着油道泵送到各摩擦面，在摩擦面形成流体状机油薄膜，实现润 滑。然后因重力原因，自动流回油底壳，如此循环。

目前市场上的所有汽油或柴油发动机，其机油泵都是通过齿轮与曲轴连接， 按固定的转速比，随曲轴同步运转，泵送机油。这一方式直接导致了发动机磨 损中最主要的两个原因：干摩擦和高温高转速磨擦。

当发动机停止运转时，各摩擦面的机油会全部返流回油底壳，发动机静置 的时间越长，机油返流越彻底。通常，当静置时间超过一小时后，各摩擦面已 几乎没有残留机油。

这时，在发动机重新启动的瞬间，由于机油从油底壳到摩擦面的泵送过程 本身需要一个时间，此时，各摩擦面还没有机油润滑，而发动机已开始运转， 这种瞬间的无机油运转状态，就被称为“干摩擦”。在发动机的整体磨损中，干 摩擦是最主要的原因之一。发动机低速或中速运转时，机油泵泵送的机油足以 维持各摩擦面的润滑需要，在这一状态下，发动机的磨损最小，寿命最长。

但这显然只是一种理想状态。当发动机因各种原因高速运转时，摩擦面的 温度急剧上升，导致机油的分子链变长，机油粘度下降。这时，虽然机油泵的 转速也随曲轴的转速加快，但在固定的转速比之下，由于机油变稀，相对泵送 流量实际上减少了。而高温高转速时，恰恰是磨损最剧烈、最需要机油润滑的 时候。这种状况导致的磨损，是发动机磨损的另一主要原因。通常认为以上两 种原因导致的磨损至少占发动机整体磨损的60％-80％，因此，要想延长发动机 的使用寿命，新的汽车机油泵研制势在必行。

三、实用新型的内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，而提供一种带电机的汽车电 动机油泵，在发动机启动时提前向摩擦面泵送机油，并在启动后随发动机的转 速自动调整泵送速度和转速比，可有效解决干摩擦和高温高转速磨擦状况，从 而延长发动机寿命的问题，本实用新型实现的技术方案是，包括有机油泵和电 动装置，电动装置固定在机油泵上，两者形成一个整体，机油泵出口上有出油 管，机油泵转动齿轮同电动装置的减速直流电机的主动齿轮相啮合，机油泵进 口管上有吸油管，电动装置由减速直流电机和控制盒组成，控制盒同减速直流 电机由电机支架装在机油泵上，减速直流电机、机油泵经导线同控制盒相连， 本实用新型结构简单，新颖独特，可有效解决发动机干磨擦和高温转速磨擦的 问题，大大延长发动机使用寿命。

四、附图说明

附图为本实用新型的结构主视图(局部剖开)。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由附图所示，本实用新型包括有机油泵和电动装置，电动装置2固定在机 油泵1上，两者形成一个整体，机油泵1出口上有出油管5，机油泵转动齿轮同 电动装置2的减速直流电机6的转轴9上的主动齿轮10相啮合，机油泵进口管 上有吸油管4，电动装置由减速直流电机6和控制盒7组成，控制盒同减速直流 电机由电机支架8装在机油泵上，减速直流电机、机油泵经导线同控制盒相连。

为了保证使用效果，所说的机油泵装在支架3上；所说的控制盒7上分别 经信号线(电缆)16装有水温感应器15、经信号线(电缆)18装有转速传感器 17，经导线(电缆)14同减速直流电机6相连接，经12V直流电源线12(电缆) 同点火开关13连接，点火开关13同汽车电瓶的正极相连接；所说的减速直流 电机6、控制盒7由螺钉11固定在一起构成一体结构，或分别放置，构成分体 结构均可；所说的减速直流电机6通过电机支架8用螺钉与机油泵1连接固定， 方便拆卸与维修。

所说的控制盒7为市售产品，其结构是，控制盒内安装有8051单片机系统、 功率放大器等电子元件，8051单片机系统由8051单片机、8279键盘/显示接口 芯、74LS373锁存器等器件构成，外围设备包括键盘陈列、电机输出驱动系统(功 率驱动器采用L298芯片)、数码管输出驱动系统，输出系统有光隔和功率驱动 器组成。