[实用新型]一种汽车轮毂的扩口模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及铝、镁合金挤压成形领域，特别涉及一种用于汽车轮毂预成型件扩口成型的扩口模具。

背景技术

汽车工业作为国民经济的支柱产业，发展极其迅速。如何限制能源用量，提高能源利用率，减少废气排放量，对保护生态环境和人们的生活环境尤为重要。节省油耗的一个最有效途是减轻汽车自重，汽车轮毂作为车辆运行的基本承载部件，其性能好坏将直接影响车辆的行驶安全、能耗及外观质量。

铝合金车轮轮毂具有质轻、防腐、导热性好可降低轮胎使用过程中的温度、提高其寿命等优点，成形工艺性也比较好，在现代汽车制造中正取代传统的钢制轮毂而被广泛地推广应用。

镁合金材料的密度低(相对密度为1.7～1.8)、比强度与比刚度都比较高，采用镁合金作轮毂对车辆的轻量化、提高燃油效率和减少CO₂的排放量都具有重要意义；镁合金具有较高的减震性和抗冲击性，非常适合车轮的使用条件。因此，以镁合金轮毂代替铝合金轮毂是小轿车的发展趋势。

汽车轮毂的成形主要分为铸造成形和塑性成形两种。铝合金轮毂的铸造工艺已比较成熟，而镁合金轮毂铸造方法，由于强度性能等难以满足使用要求，还存在一定的局限性，其实际应用还少见报导。由于轮毂的塑性成形方法普遍存在生产工序多、生产效率较低、设备吨位大，模具尺寸大，成本远高于铸造法，一直仅限于特殊用途轮毂的小批量生产，如在赛车和高档轿车上应用，其制造成本普通轿车还难以承受。

近年来，镁合金轮毂的塑性成形技术已有很大发展，1999年5月11日公开的专利号为：US005902424A的美国发明专利说明书公开了一种镁合金成形的加工方法，该方法采用铸造坯料-锻造-T6处理-旋锻-轧制等工艺制造汽轮毂，制品具有良好组织和机械性能，但其工艺极其复杂，所需的设备较多，投资大，生产成本很高。

2003年7月16日公开的专利号为：ZL031008933的中国发明专利说明书公开了一种镁合金汽车轮毂铸挤成形方法，其主要工艺过程包括：铸造制坯-预成形-镦挤成形-等温挤压-精整形。制品晶粒细化，组织致密，机械性能和表面质量较高，但其工艺还是比较复杂，成形力大、轮缘成形困难、难以脱模，所需设备压力较大。

2006年1月11日公开的专利号：ZL200510010214.8的中国发明专利说明书公开了一种固态热挤压镁合金轮毂的成形装置及其成形方法，其采用固态热挤压方法一次成形镁合金轮毂，工序最少，但变形程度大和摩擦力大导致单位挤压力大，当轮毂尺寸较大时，模具尺寸就非常大，需要设备吨位也很大，致使成本提高。

2006年11月22日公开的专利号为200610012829.9的中国发明专利说明书公开了一种汽车轮毂省力成形方法及装置，其工艺过程为铸造坯料-均匀化处理-预成形制坯-反挤压-镦挤前轮缘-扩口后轮缘-精整工序，采用多道工序的目的是减小成形力，但其工序过于复杂，使生产成本提高，不利于推广发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种了一种汽车轮毂扩口工序的扩口模具，以减小成形力，降低设备投入和生产成本，提高成形产品质量。

本实用新型的技术方案是：一种汽车轮毂的扩口模具，其主要包括上凸模201、下凸模205、凹模镶块206、凹模导板204、弯销机构207、顶杆208和下模座209，其中凹模导板204通过螺钉固定在下模座209上；各凹模镶块206分别通过导滑槽滑动装配在凹模导板204与下模座209之间并组合成分体式凹模；下凸模205安装在下模座209上并在受到外力作用下时可以上下移动；上凸模201与分体式凹模的上口部配合形成的模腔与轮辋的后轮缘部分吻合，所述下凸模205与分体式凹模的下部配合形成的模腔与轮辋的前轮缘部分吻合；顶杆208穿过下模座209与弯销机构207连接；弯销机构207通过斜面销孔带动凹模镶块206沿导滑槽滑动实现分体式凹模的分合动作并通过顶杆208与压力机传动连接。

所述导滑槽水平设置在凹模导板204上，各凹模镶块206通过该导滑槽滑动装配在凹模导板204上。

所述分体式凹模由至少3个凹模镶块206组合构成，各凹模镶块206上分别开设有斜面销孔，所述弯销机构207包括底座，底座上垂直设置有分别与各斜面销孔滑动配合的弯销部，该弯销部靠近其末端处设置有与斜面销孔角度相同的倾斜段，在凹模导板204上设置有在合模时用于锁紧弯销机构207的卡槽。

所述顶杆208为双头螺纹顶杆，该顶杆208的一端旋装在弯销机构207上，另一端旋装在压力机上。