[实用新型]二叶恒速变距螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及航模，具体说是一种二叶恒速变距螺旋桨。

背景技术

现在的模型飞机多采用变速定距螺旋桨，通常的螺旋桨是发动机直接带着转，要减速就把发动机的速度降下来，这样的效率不高。通过改变发动机转速来改变桨叶的拉力，虽然在额定速度下可以达到较高的效率，但是对不同速度的适应力差，同时浪费动力源料，限制了飞行器的性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种二叶恒速变距螺旋桨，通过独立的微型电机用很小的耗能来控制飞机的行进速度。

所述二叶恒速变距螺旋桨，其特征是：该变距螺旋桨的前端有调速罩固定连接发动机轴，调速罩的侧壁径向相对开有一对同轴通孔，二个桨轴分别相对穿入通孔内且轴承套接在圆柱状桨轴上，二个桨根分别通过二个桨轴的端部各固定一个轴齿，轴齿平面与浆轴的中心线垂直，与轴齿平面垂直设有调角齿轮且轴齿的顶齿分别与调角齿轮啮合；调速罩内底部固定桨角控制电机，齿轮组将桨角控制电机的动力输出轴与齿轮轴相连，齿轮轴作为调角齿轮的动力轴；调速罩的底端固定连接发动机轴，发动机轴内有线路将桨角控制电机和外部总控制电路相连。

本实用新型实用性强，节省模型飞机的能源，同时增加发动机的寿命，提高整机性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1-桨根，2-桨轴，3-调速罩，4-通孔，5-轴齿，6-调角齿轮，7-桨角控制电机，8-齿轮组，9-齿轮轴，10-发动机轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：如图1中所示二叶恒速变距螺旋桨，其特征是：该变距螺旋桨的前端有调速罩3固定连接发动机轴10，调速罩3的侧壁径向相对开有一对同轴通孔4，二个桨轴2分别相对穿入通孔4内且轴承套接在圆柱状桨轴2上，二个桨根1分别通过二个桨轴2的端部各固定一个轴齿5，轴齿5平面与浆轴2的中心线垂直，与轴齿5平面垂直设有调角齿轮6且轴齿5的顶齿分别与调角齿轮6啮合；调速罩3内底部固定桨角控制电机7，齿轮组8将桨角控制电机7的动力输出轴与齿轮轴9相连，齿轮轴9作为调角齿轮6的动力轴；调速罩3的底端固定连接发动机轴10，发动机轴10内有线路将桨角控制电机7和外部总控制电路相连。

如图中所示，发动机轴10恒定旋转，由于发动机轴10通过调速罩3与螺旋桨的浆轴2固定，带动螺旋桨恒定旋转。

当需要改变飞行速度时，保持发动机的速度不变，通过调整桨叶角来完成。

总控制电路将计算后的电流信号通过发动机轴10的内部线路传到桨角控制电机7。桨角控制电机7开始工作，动力从桨角控制电机7的输出轴和齿轮组8传到齿轮轴9，齿轮轴9开始旋转并带动调角齿轮6旋转；这时，与调角齿轮6相啮合的二轴齿5也开始转动，并带动桨轴2、桨根1与桨叶同时自轴转动，桨叶角也就是螺距相继发生了改变，最终达到调整飞机速度的目的。由以上分析可知桨角控制电机7仅需作微小的转动就能够明显改变螺旋桨的浆角，从而改变飞机的推进力，依此控制飞机的行进速度，可以大幅降低发动机改变转速的能耗，避免了因此带来的技术问题。