[实用新型]车箱底板加热控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车箱底板加热控制装置，属于汽车制造领域。底板加热装置解决了寒冷季节自卸汽车运输潮湿货物时货物与车箱底板冻结造成倾倒困难的问题。

背景技术

在我国北方的大部分地区，尤其是在寒冷的冬季，气温通常在0℃以下。自卸汽车在运送潮湿的煤或砂石时，经常会发生货物与车箱底板粘连的问题，造成倾倒困难，严重时造成液压油缸拔缸或车辆倾翻的事故。目前已有的解决方案中，还无法实现自动控制，且在加热时发动机排气制动功能也无法实现。

发明内容

本实用新型的目的是在不影响车辆其它性能和驾驶员操作习惯的前提下，利用发动机的废气热量解决货物与车厢底板粘连问题而设计的一种车箱底板加热控制装置，达到操作简便，节约能源的目的。

本实用新型的技术方案：本实用新型的车箱底板加热控制装置包括在发动机排气总管上引出排气支管与车箱底板加热装置连通，在排气总管上依次连接排气气动阀和消声器；在排气支管上安装进气气动阀；排气气动阀和进气气动阀由双联电磁阀与双联气阀的串联控制回路控制其开关状态，双联气阀安装在车箱底板加热装置气路中；由加热开关控制的双联电磁阀的一个输出口与双联气阀的输入口连接，双联气阀的两个输出口分别与排气气动阀和进气气动阀的控制口连接；双联电磁阀的另一个输出口与进气气动阀的控制口连接。

在排气气动阀与进气气动阀之间连接有双联电磁阀，由排气制动开关控制的双联电磁阀的两个输出口分别与排气气动阀和进气气动阀的控制口连接。

本实用新型的优点：本实用新型通过切换开关的转换实现了底板加热的自动控制，解决了以往加热需要手动控制，且无法满足发动机排气制动功能的问题，具有操作简单、安全可靠的特点。

附图说明

图1为排气气动阀3和进气气动阀5在发动机排气总管和底板上布置图。

图2是车箱底板加热控制装置控制原理图。

图3为车箱底板加热控制装置电路控制原理图。

具体实施方式

如图1所示，车箱底板加热控制装置包括在发动机排气总管1上引出排气支管2与车箱底板加热装置连通，在排气总管1上依次连接排气气动阀3和消声器4；在排气支管2上安装进气气动阀5。

如图2、图3所示：排气气动阀3和进气气动阀5由双联电磁阀6与双联气阀7的串联控制回路控制其开关状态，双联气阀7安装在车箱底板加热装置气路中；由加热开关9控制的双联电磁阀6的一个输出口6a与双联气阀7的输入口连接，双联气阀7的两个输出口7a、7b分别与排气气动阀3和进气气动阀5(常开式)的控制口连接；双联电磁阀6的另一个输出口6b与进气气动阀5的控制口连接。在排气气动阀3与进气气动阀5之间连接有双联电磁阀8，由排气制动开关KZ控制的双联电磁阀8的两个输出口8a、8b分别与排气气动阀3和进气气动阀5的控制口连接。13是储气筒。

双联电磁阀的特点是有一个输入口和两个输出口，通过开关控制压缩空气从不同的出口经过；双联气阀的特点是有一个输入口和两个输出口，阀体上端面有一个控制压缩空气流向的顶杆，顶杆在自由状态时压缩空气从出口7b流出，顶杆被压下后压缩空气将从出口7a流出。

双联气阀7安装在车架副粱上，安装高度为当车箱落下后，车箱底板刚好能使顶杆处在压缩位置；

气动阀的特点是由压缩空气控制的蝶阀，无压缩空气进入时阀门处在开启位置，压缩空气进入后阀门被关闭。

具体操作过程为：当需要底板加热时，驾驶员将驾驶室操作面板上的加热开关9打开，压缩空气从储气筒13到双联电磁阀6，通过双联电磁阀6的输出口6a到双联气阀7，并通过双联气阀7的输出口7a到排气气动阀3，使排气气动阀3关闭，进气气动阀5没有压缩空气进入而处在打开位置，此时发动机的尾气将从排气支管2进入车箱底板12对其加热，并从底板后面的排气口排出，在寒冷的季节，加热开关9可一直保持在加热的位置；在加热开关处在加热位置、车箱举升时，双联气阀7的顶杆失压恢复到自由状态，压缩空气从其输出口7b进入进气气动阀5的控制口，此时进气气动阀5关闭，排气气动阀3打开，尾气从消声器4排出；

车箱下落的过程中，车箱下底板首先和减振器10接触，车箱缓慢下降，和车架副梁柔性接触，直管11和减振器10紧密结合，双联气阀7控制压缩空气从其输出出口7a进入排气气动阀3，此时排气气动阀3关闭，进气气动阀5打开，尾气从支管2进入车箱底盘12加热。

当车辆下长坡或其它需要使用排气制动时，将排气制动开关KZ打开，压缩空气从双联电磁阀8的输出口8b进入进气气动阀5，使其关闭，达到排气制动的目的。

当气温升高，不需要对车箱底板加热时，将加热开关9关闭，压缩空气经过双联电磁阀6的输出口6b进入进气气动阀5，使其关闭，此时发动机的尾气从消声器4排出；当车辆下长坡或其它需要使用排气制动时，将排气制动开关KZ打开，压缩空气从双联电磁阀8的输出口8a进入排气气动阀3，使其关闭，达到排气制动的目的。