[实用新型]刹车与发电机联锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车与发电机联锁机构。

背景技术

起重机是现代一种重要的提升工具，在我国目前改革开放的大潮中，使用的非常多。在使用的过程中经常需要人工的去控制其停止或行走，需要司机的过度操作，即浪费人力，又降低了驻车刹车机构的使用寿命；而且当出现被动的熄火时候，司机来不及操作，很容易带来安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种结构简单，自动控制刹车打开或抱上的刹车与发电机联锁机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

它包括由发电机直接产生的第一直流电源，在第一直流电源之间连接有继电器主线圈，形成第一回路；第二直流电源，在第二直流电源之间连接有继电器常开触点和刹车电磁阀线圈，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成联动，所述的刹车电磁阀线圈与刹车控制电磁阀连接，刹车控制电磁阀再连接到刹车油缸上，刹车油缸内的活塞底部设有弹性体，通过控制继电器常开触点的通断来控制刹车电磁阀线圈上流的通断，从而控制油缸活塞的伸缩，进而控制刹车的打开或抱上。

上述的弹性体为弹簧。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下的技术效果：

1、此实用新型结构简单，能自动控制刹车的打开或抱上，减少人力同时，还能提高设备的使用寿命和避免安全隐患的发生。

附图说明

图1为本实用新型工作原理图。

图2为刹车油缸与继电器主线圈的结构图。

其中：1-刹车油缸、2-继电器主线圈、3-第二直流电源、4-第一直流电源、5-弹性体、6-继电器常开触点、7-刹车电磁阀线圈。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

实施例1

本实用新型可以应用在以柴油发动机为动力的起重机上，通过发电机的电压检测发动机的状态来加强各部分刹车机构。

参见图1-2，一种刹车与发电机联锁机构，它包括由发电机直接产生的第一直流电源4，在第一直流电源之间连接有继电器主线圈2，形成第一回路；第二直流电源3，在第二直流电源之间连接有继电器常开触点6和刹车电磁阀线圈7，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成联动，所述的刹车电磁阀线圈与刹车控制电磁阀连接，刹车控制电磁阀再连接到刹车油缸1上，刹车油缸内的活塞底部设有弹性体5，这里选用弹簧即可。通过控制继电器常开触点的通断来控制刹车电磁阀线圈上流的通断，从而控制油缸活塞的伸缩，进而控制刹车的打开或抱上。上述的第一直流电源可以直接连接到主机电路上，第二直流电源可以通过外界的发电机来提供。油缸通压力油缸杆和活塞克服弹性体伸出时刹车松开，油缸接回油油缸杆和活塞在弹簧力作用下缩回刹车制动。

本实用新型的工作过程为：从发电机上A点取12V第一直流电源，控制12V直流继电器的线圈1J-1，其形成第一回路；继电器的一对常开触点开关1J-2控制刹车电磁阀线圈1DT，其与24V的第二直流点源形成第二回路，两条回路实现自动联动。当发动机运转时各处驻车刹车始终打开；只要一熄火(不管是主动熄火还是被憋熄火)，则发电机不发电，继电器常开触点断开，刹车电磁阀1DT失电，驻车刹车立即自动抱上。这套自动控制避免了司机的过度操作，降低了驻车刹车机构的使用频率，延长了驻车刹车机构的使用寿命。该用的时候自动发挥作用，不用的时候自动不用。可以避免发动机意外熄火时起重机正在运动的机构的突然失控。

本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。