[实用新型]一种蒸汽机车阀杆十字头滑床给油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蒸汽机车阀杆十字头滑床给油装置。

背景技术

蒸汽机由于机车整体润滑部位广，加油点多，而历来，阀杆十字头滑床在机车运行中所作的往复高速运转，机车运行时振动过大及阀杆十字头滑床油盅设计不合理，易造成油盅松动以致油脂流失造成轴油浪费，还有可能造成阀杆十字头滑床烧损固着，给生产带来更大影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种蒸汽机车阀杆十字头滑床给油装置，克服现有装置采用油盅注油的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种蒸汽机车阀杆十字头滑床给油装置，其特征在于：包括压油机，分油器，所述压油机与所述蒸汽机车的走行装置联锁，所述压油机的出油管经过所述分油器后连接所述十字头滑床的给油孔。

作为优选方案，所述压油机为十四孔压油机，所述分油器为四孔分油器。

本实用新型的蒸汽机车阀杆十字头滑床自动给油装置，将现有十字头滑床人工油盅给油方式改进为油管自动给油方式，由于是封闭给油，避免了流失，滴、漏等诸多弊端，没有发生类似的小滑床缺油或烧损现象，效果显著。而十四孔压油机的工作与机车走行部装置联锁，只要机车在起动运行中，压油机就工作并向小滑床供油，机车未工作时给油就终止。这样，不仅能做到及时、准确、定量给油，保证设备正常出勤。同时也防止了油脂浪费，节约了大量油耗及外委费用，降低了成本。另外，由于减少了人工注油关键部位，简化了给油程序，提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1改进前的蒸汽机车阀杆十字头滑床人工油盅供油结构示意图。

图2为改进后的蒸汽机车阀杆十字头滑床压油机油管供油结构示意图。

具体实施方式

如图1所示改进前的某1588^#蒸汽机车阀杆十字头滑床人工油盅供油结构示意图，阀杆1连接十字头滑床5，十字头滑床5上左右两侧分别安装左油盅4、右油盅3。

对图1所示改进前的某1588^#蒸汽机车阀杆十字头滑床，根据十四孔压油机与机车两侧十字头滑床油盅间的距离测定尺寸，确定合适管径φ10mm和长度约10米的油管。用板手拆下左右两侧的十字头滑床油盅。拆开十四孔压油机的二个低压止回阀，并将低压止回阀内的原弹簧更换为合适的加力弹簧。通过更换低压止回阀内的弹簧，以增大弹簧压力来相应增加油管内的油压，控制油压反流，形成油管高压打开四孔分油器，将油输送到位。选定与油管、油孔(φ6mm)相符尺寸、数量的内外接头，配好分油器。在十四孔压油机两根下油管的适当位置上分别加装四孔分油器(因十四孔压油机所加注的轴油与小滑床用的油类一致)。用人工对十四孔压油机进行摇油，确定油路畅通后，用铁板螺丝等对四孔分油器焊接固定。将加装好分油器的排油口端用油管与管接头等和十字头滑床油盅孔处连接，开动机车试运行，确定调整压油机下油量大小，以保证合适的油润。

改进后该蒸汽机车阀杆十字头滑床人工油盅供油结构如图2所示，图1中的左油盅4、右油盅3被拆除，留出的左油盅孔、右油盅孔上分别安装了左油管接头6、右油管接头7，左油管接头6连接左油管8，右油管接头7连接右油管9。左油管8、右油管9分别通过四孔分油器连接到十四孔压油机的低压止回阀。

根据测算，机车十字头滑床改为自动加油后，正常作业时，每天比原来大约省油40％。通过改进，减省了人工加油部位，使加油方面更显自动化，且油润效果好，保证了设备正常出勤，同时可避免原有给油方式可能导致的滑床烧损后果。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。