[实用新型]一种提升式车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门，具体地指具有双门结构的一种提升式车门。

背景技术

现有汽车车门大都是采用铰链式设计，将车门的一端铰接于车门门框的一侧。开启车门时，推动车门的另一侧，使车门以铰链轴为旋转中心，并以车门边缘为半径扫掠一扇形的空间区域。这种铰链式车门，在开关车门时都需要占用较大的空间，当车辆在较狭窄的区域工作时，开关车门就很不方便，也增加了车门在开闭过程中造成损坏的可能性。而且这种铰链式设计的车门，视觉效果不好。

目前已有人对铰链式车门做出了设计改进，即采用滑轨式设计，利用滚轮和滑轨的配合，使车门沿着滑轨的方向运动，令车门在开闭过程中的路线为直线或是一定的弧线，使得车门的开关不占用较大的空间。但是，这种车门的开闭较大程度上依赖于滑轨与滚轮的配合。当车辆在比较复杂的环境下工作时，例如灰尘、沙土以及各种混合杂物较多的路段，这些杂物可能造成滑轨与滚轮的配合不顺畅，因而大大降低了这种滑轨式车门的适应能力，并且这种车门的工作寿命短、不可靠、维修难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术中的缺陷，提供一种开闭占用空间小、连接结构安全可靠的提升式车门。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种提升式车门包括汽车门框和车门本体。所述车门本体至少包括上车门和下车门，相邻两车门之间相互铰接。所述上车门的上端与汽车门框上端铰接，所述下车门的下端与汽车门框下端采用卡槽配合。

所述上车门的上端固定设置有连接套筒，连接套筒套在汽车门框上端的连接轴上。

所述下车门的下端设有台阶式榫头，汽车门框下端设有凹槽，所述台阶式榫头能嵌入上述凹槽内。

所述上车门上设置有用于维持上车门开启状态的开度限位助力机构。

所述开度限位助力机构可以是铰接在上车门一侧门缘上的开度限位助力支撑杆。

所述车门尤其适于设置在汽车车厢一侧的前端。

本实用新型的有益效果在于：该车门结构简单、使用可靠、拆卸方便、易于维修，既可用作驾驶室车门，也可用作车厢车门，尤其是采用了相互铰接的双门结构，使得车门开启时，因下车门可向内转动，占用的空间较小，从而能够避免在狭窄地段车门的开启不便和容易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型提升式车门中车门本体的结构示意图；

图中，连接套筒1，开度限位助力支撑杆2，上车门3，上车门支架4，下车门5，下车门支架6，连接螺栓7，台阶式榫头8。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型一种提升式车门作进一步详细描述：

本实用新型提升式车门包括汽车门框和车门本体。如图1所示，车门本体包括上车门3和下车门5。上车门3的下端固定有上车门支架4，上车门支架4上设有一对螺栓孔；下车门5的上端固定有下车门支架6，下车门支架6上也设有一对相应的螺栓孔，上车门支架4与下车门支架6通过连接螺栓7铰接。上车门3的上端固定设置有连接套筒1，连接套筒1套在汽车门框上端的连接轴上。下车门5的下端设有台阶式榫头8，汽车门框下端设有凹槽，台阶式榫头8能嵌入该凹槽内。上车门3的一侧门缘上铰接一根开度限位助力支撑杆2，用于在车门开启状态下支撑上车门3。

本实用新型的工作原理如下：

初始时，车门关闭，下车门5的台阶式榫头8位于上述凹槽内。

开启车门时，旋转上车门3，则台阶式榫头8从凹槽内脱出，整个车门以连接钢管1为轴旋转，车门打开。当车门开度达到开度限位助力支撑杆2的最大行程时，用开度限位助力支撑杆2支撑上车门3，以防止车门关闭。由于下车门5可绕连接螺栓7旋转，所以整个车门扫过的扇形空间较普通铰链式车门显著减小。

关闭车门时，首先适当旋转上车门3，松开开度限位助力支撑杆2的支撑，然后使下车门5的台阶式榫头8嵌入汽车门框下端的凹槽内，再向车内推动上车门3，则车门关闭。关闭状态下，车门的连接螺栓7等连接结构基本不受力，由汽车门框承受车门的重量。

该提升式车门既可用作驾驶室车门，也可用作车厢车门，由于其使用可靠、适应性强，所以尤其适用于极限工况车等，实际中可将其设置在汽车车厢一侧的前端。该车门本体也不限于仅由两扇车门组成，还可由三扇或者多扇车门两两相互铰接组成。