[实用新型]钢轨打磨车专用砂轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及对铁路钢轨进行修复作业的打磨车，具体地指一种钢轨打磨车专用砂轮。

背景技术

铁路钢轨打磨设备在国外已经有50多年的历史，如法国、荷兰、美国和日本等均有大规模的应用。铁路运营实践表明，钢轨打磨修复及时，可以大幅减少钢轨和车辆部件的修换率，提高钢轨使用寿命。随着现代铁路运输向快速化、重载化方向不断发展，对钢轨的维修、养护及运用提出了更高的要求，我国也在大力开发钢轨打磨设备，目前全铁路已具有十多辆PGM-48型钢轨打磨车。采用PGM-48型钢轨打磨车对钢轨进行修整打磨，可以有效提高钢轨使用寿命，克服手工打磨质量不高、效率低下的缺陷，且可以解决计划性换轨、钢轨利用率低等问题。

然而，PGM-48型钢轨打磨车专用砂轮是重负荷砂轮，在钢轨修整打磨的高速旋转运动中，既容易快速磨损导致工作寿命缩短，又容易超负荷破裂造成非正常报废，其消耗量极大，据统计单车年耗砂轮约3500块，全铁路年耗砂轮近50000块。同时，目前我国PGM-48钢轨打磨车大多采用进口砂轮，一块进口砂轮售价昂贵，约为1200元左右，需要外汇6000万元左右，还受国外厂商供货时间的制约，使用成本极高。因此，研制一种能够取代国外产品的打磨车专用砂轮具有非常重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种成本低、强度高、耐磨性好、使用寿命长、能够取代进口产品的钢轨打磨车专用砂轮。

为实现上述目的，本实用新型所设计的钢轨打磨车专用砂轮，具有一个复合在回转合金基体上的回转磨削体，所述回转合金基体的顶面设置有用于与打磨车电机法兰盘相连的螺钉孔和定位槽，所述回转磨削体的底面为磨轨工作面，所述回转磨削体的圆周侧面上设置有磨削体增强层。本实用新型工作时：将砂轮整体安装在打磨车电机法兰盘上，并将回转磨削体对准钢轨表面，由打磨车电机法兰盘通过回转合金基体带动回转磨削体作三百六十度旋转打磨，即可修复钢轨表面缺陷。

进一步地，上述磨削体增强层是缠绕在回转磨削体的圆周侧面上的玻璃纤维材料。玻璃纤维材料增强层一方面能够有效提高回转磨削体的强度、阻止回转磨削体破裂、提高砂轮的使用寿命，另一方面能够在回转磨削体出现破裂时起到安全保护作用。

更进一步地，上述回转磨削体由烧结刚玉混合磨料经高温热压成型，其平均颗粒直径为1.1～1.2mm。烧结刚玉混合磨料结构致密、热物理性好、强度高、耐磨性好，而适当的磨料平均粒径可确保在磨削时不烧轨，从而有效修正钢轨轮廓、消除钢轨病害、极大地延长钢轨的使用寿命。

本实用新型的优点在于：所设计由烧结刚玉混合磨料热压成型的回转磨削体具有强度高、耐磨性好、磨削比高、耐气候性好的特点，可确保砂轮的强力振动磨削，满足金属切除量大的打磨要求，非常适合于钢轨的野外打磨作业。所设计在回转磨削体外侧的玻璃纤维材料增强层则可进一步确保砂轮的整体强度，并可防止磨削体破裂对操作人员的危害。同时，整块砂轮仅由回转合金基体、回转磨削体和磨削体增强层构成，其结构简单、工作寿命长、消耗量小，可大幅降低制造和使用成本，提高钢轨打磨加工的效率，完全可以取代进口产品。

附图说明

图1为一种钢轨打磨车专用砂轮的主剖视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的仰视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示为PGM-48型钢轨打磨车专用砂轮，其外形呈圆柱状，外径为260mm，内径为153mm，厚度为90mm。该砂轮主要由回转合金基体2和回转磨削体4组合而成。回转合金基体2采用铝合金材料制成，其厚度约为20mm，回转合金基体2的顶面设计有用于与打磨车电机法兰盘相连的螺钉孔1和定位槽3，螺钉孔1和定位槽3各设置有三个，各螺钉孔1和定位槽3间隔排列，并以回转合金基体2的顶面圆心为对称点均匀分布。采用三点定位可使砂轮与电机法兰盘连接牢靠。

回转磨削体4由烧结刚玉混合磨料经高温热压成型，其平均颗粒直径为1.2mm。回转磨削体4的底面是直接与钢轨接触的磨轨工作面。在回转磨削体4的圆周侧面上还复合有一层磨削体增强层5，磨削体增强层5由缠绕在回转磨削体4圆周侧面上的玻璃纤维材料组成，可防止回转磨削体4在高速旋转打磨时破损破裂，并可有效避免其对铁路工作人员和设备造成损害。

PGM-48型钢轨打磨车的左右两边各有12组共24个电机，本实用新型使用时，将其安装在PGM-48型钢轨打磨车的各个电机法兰盘上，每列车安装48个。48个专用砂轮既可以同时工作，也可单独使用。每组电机都可根据需要由计算机控制调整角度和功率，以满足对钢轨作用面打磨修理的要求。本实用新型的售价仅为同类进口产品的80％，完全可以取而代之。