[实用新型]一种汽车同步器摩擦面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车同步器，具体地说是一种汽车同步器摩擦面结构。

背景技术

汽车变速箱应用同步器系统使得换档轻便无冲击，同步器摩擦系统目前主要有以下几种类型：

最早应用的是锻造黄铜同步环，摩擦面加工成螺线结构，与钢基对偶组成摩擦副，制造工艺简单，成本低，但抗过载能力差，基体强度不足，摩擦系数在使用中有降低的趋势，越来越不满足现在变速器大扭矩小型化的发展趋势；

德国ZF技术的变速器中大量应用摩擦锥面喷钼的钢质同步环，基体强度大大提高，钼-钢摩擦副摩擦系数比黄铜-钢摩擦副大，但钼的价格昂贵，热喷涂过程中材料利用率低，在使用中较硬的钼层损伤钢对偶；

美国伊顿公司应用碳纤维编织布浸树脂粘贴在钢质同步环锥面上作为摩擦层，碳纤维编织布价格昂贵，使用过程中初期磨耗大；

德国hoerbiger公司应用铜基烧结材料作为同步器摩擦材料，生产效率高，成本较低，但烧结铜-钢摩擦副的摩擦系数不足，铜基材料与变速箱齿轮油会发生化学反应。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种工艺简单、摩擦系数高、磨耗低、成本较低的汽车同步器摩擦面结构。

所述汽车同步器摩擦面结构，包括同步环锥面及摩擦层，其特征在于：同步环锥面上设有粘结层，粘结层上粘接有无纺布支撑层，无纺布支撑层表面再覆一层摩擦层。摩擦层厚100μm～200μm。

摩擦层由碳纤维无纺布和摩擦颗粒浸渍耐高温树脂后与支撑层及粘结层一同热压成形。摩擦颗粒由人造石墨、SiO2、锆英粉或其它摩擦颗粒中的一种或几种组成，摩擦层与支撑层用耐高温树脂浸渍后干燥制成预制片材，经剪切后，用耐高温粘结胶粘在同步环锥面上，在模具中热压固化成形。

本实用新型所述的同步器摩擦面结构工艺简单、摩擦系数高、磨耗低，碳纤维用量少，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-同步环锥面，2-粘结层，3-无纺布支撑层，4-碳纤维无纺布，5-摩擦颗粒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1中，所述汽车同步器摩擦面结构包括同步环锥面1、粘结层2、支撑层及摩擦层，同步环锥面1上设有粘结层2，粘结层2上粘接有用树脂浸渍固化的无纺布支撑层3，无纺布支撑层3表面再覆一层由摩擦颗粒5渗透在碳纤维无纺布4中形成交错混合结构由树脂浸渍固化的摩擦层。

摩擦层厚100μm～200μm。摩擦层与支撑层用耐高温树脂浸渍后干燥制成预制片材，经剪切后，用耐高温粘结胶粘在同步环锥面上，在模具中热压固化成形。

本实用新型应用不小于0.4mm厚的碳纤维或芳纶纤维无纺布作为支撑层，在无纺布支撑层3的表面喷撒一层人造石墨、铜合金粉、SiO2等摩擦颗粒中的一种或几种，在摩擦颗粒层上再覆一层约0.1mm厚的碳纤维无纺布4，然后浸渍酚醛树脂等耐高温树脂，干燥后制成预制片材，裁剪后在底面刷耐高温粘结剂。同步环基体锥面清洗喷砂，制备好的摩擦层预制料粘贴在同步环锥面1上，在模具中热压固化成形，成形过程中摩擦颗粒渗透在薄碳纤维无纺布中形成交错混合结构。