[实用新型]一种汽车同步器摩擦副结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车同步器，具体地说是一种汽车同步器摩擦副结构。

背景技术

汽车变速箱应用同步器系统使得换档轻便无冲击，同步器摩擦系统目前主要有以下几种类型：

最早应用的是锻造黄铜同步环，摩擦面加工成螺线结构，与钢基对偶组成摩擦副，制造工艺简单，成本低，但抗过载能力差，基体强度不足，摩擦系数在使用中有降低的趋势，越来越不满足现在变速器大扭矩小型化的发展趋势；

德国ZF技术的变速器中大量应用摩擦锥面喷钼的钢质同步环，基体强度大大提高，钼-钢摩擦副摩擦系数比黄铜-钢摩擦副大，但钼的价格昂贵，热喷涂过程中材料利用率低，在使用中较硬的钼层损伤钢对偶；

美国伊顿公司应用碳纤维编织布浸树脂粘贴在钢质同步环锥面上作为摩擦层，碳纤维编织布价格昂贵，使用过程中初期磨耗大，过载使用时碳纤维编织布层可能脱落；

德国hoerbiger公司应用铜基烧结材料作为同步器摩擦材料，生产效率高，成本较低，通过松散烧结方法把铜合金粉未烧结在钢板上，再通过冲压或焊接方法制成同步器中间环或单锥环，但烧结铜-钢摩擦副的摩擦系数不足，使用过程中摩擦系数有降低的趋势，铜基材料与变速箱齿轮油会发生化学反应，可能引起同步器系统早期失效。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车同步器摩擦副结构，利用了铜基烧结层的散热性好、强度高的特点，又解决了铜基摩擦材料摩擦系数不足、损伤对偶等问题。

所述的汽车同步器摩擦副结构的其特征在于：它包括烧结层和覆碳层，烧结层由薄钢板和铜合金层组成，在铜合金层上覆有覆碳层，覆碳层由碳纤维无纺布和摩擦颗粒浸渍耐高温树脂后热压在铜合金层上。覆碳层厚80μm～200μm。

在薄钢板上单面或双面烧结有铜合金层。

摩擦颗粒由人造石墨、SiO2、锆英粉或其它摩擦颗粒中的一种或几种组成。所述的覆碳层用酚醛树脂等耐高温树脂浸渍后干燥制成预制片材，片材剪切后覆在烧结层上，然后在模具中热固化成型，与烧结层复合在一起。

本实用新型汽车同步器摩擦副结构在原有的烧结层上附加了覆碳层，覆碳层由碳纤维无纺布和摩擦颗粒及树脂组成，可大幅提高摩擦副的摩擦磨损性能，具有摩擦系数高且稳定，不伤对偶，耐磨性更好的优点。。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-薄钢板，2-铜合金层，3-碳纤维无纺布，4-摩擦颗粒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1中，所述汽车同步器摩擦副结构，包括烧结层和覆碳层，烧结层由薄钢板1和铜合金层2组成，在铜合金层2上覆有覆碳层，覆碳层由碳纤维无纺布3和摩擦颗粒4浸渍耐高温树脂后热压在铜合金层2上。

所述的覆碳层厚80μm～200μm；摩擦颗粒由人造石墨、SiO2、锆英粉或其它摩擦颗粒中的一种或几种组成。

在制备时，先在薄钢板1上单面或双面松散烧结铜合金粉未，形成铜合金层2后，再通过冲压方法制成中间环或焊接在钢基表面制成单锥环。再用一层碳纤维无纺布3，在上面撒一层人造石墨、SiO2、锆英粉等摩擦颗粒中的一种或几种，然后浸渍酚醛树脂等耐高温树脂，干燥后制成预制片材，片材剪切后覆在烧结层上，在模具中热压固化成形。