[实用新型]一种高速受电弓弓头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路机车使用的受电弓弓头。

背景技术

电气化铁路采用电力牵引，列车在高速运动状态下，利用受电弓从接触网上取得电能，为保证列车平稳、安全运行，必须保证供电的绝对可靠和不间断，即弓网的受流状态良好，否则将影响高速列车运行和电气驱动系统的性能。

为保证弓网有良好的受流特性，受电弓弓头的结构非常关键。现有的受电弓弓头结构为：两个弓角铆接在弓头体两侧，弓头体上固定碳滑板，由碳滑板与接触线接触取电，弓头体通过弹簧连接在弓头支架。现有结构的受电弓弓头的不足之处是：钝型(方形)截面的弓头体，使弓头体在列车运行时，所受的空气阻力大，弓头体受到的冲击大；并且弓头体与弓头支架之间以螺旋弹簧连接，弓头体的悬挂阻尼很小，螺旋弹簧对冲击的衰减低，使得弓头体剧烈晃动和震荡，产生弓网噪声，使弓头体上的碳滑板与接触线的接触不良，弓网的受流状态差；而且弓头是整个弓网噪声的主要来源，而弓网噪声已经严重制约列车速度的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是提供一种高速受电弓弓头，该受电弓弓头运行时的空气阻力小，抗冲击能力强，有效降低弓头噪声，有利于列车的受流，从而保证列车安全、高速、平稳运行。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是：一种高速受电弓弓头，包括弓头体、碳滑板和弓角，其结构特点是：弓头体的截面形状呈流线形，弓头体的上表面设置有一长条形的碳滑板槽，碳滑板槽内嵌有一条碳滑板，弓头体的左、右两边各连接一流线形的板弹簧，板弹簧位于弓头体的下方位置，板弹簧的凹面设置有支撑块，支撑块与受电弓框架铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、流线形的弓头体及其流线形的板弹簧，与钝形的弓头体及圆柱形的弹簧盒相比，其运行过程中所受的空气阻力大大减小，弓头受到的冲击小，减小了弓头产生的弓网噪声，既有利于列车速度的提高；同时运行过程中弓头产生的垂向位移小，能保证弓头体上的碳滑板与接触网之间良好接触，弓网的良好受流，保证列车安全、高速平稳运行。

二、利用板弹簧取代了现有弓头结构中的悬挂弹簧，实现弓头体与弓头支架之间的连接。板弹簧提供了弓头体在三个方向的悬挂刚度及弓头体的悬挂阻尼大，增大了弓头对冲击的衰减作用，进一步减小了弓网噪声，运行过程中产生的垂向位移进一步减小，保证弓头体上的碳滑板与接触网之间接触更良好，弓网的受流好，列车运行更安全、高速、平稳。

上述的弓头体截面的流线形为水滴形或椭圆形。水滴形和椭圆形为常见的流线形，其风阻小，加工容易。

上述的板弹簧的凹面上设置有内副板弹簧，凸面上设置有外副板弹簧，内副板弹簧设置在板弹簧与弓头支撑块之间，内、外副板弹簧、板弹簧和支撑块通过螺栓连接。

通过内、外副板弹簧结构，进一步提高弓头的悬挂阻尼，也便于针对不同的车型调整其悬挂阻尼的值。

上述的板弹簧两侧用板弹簧盖封闭。这样可进一步减小空气阻力。

上述的两侧用板弹簧盖封闭后，形成的封闭腔内填充有柔软的橡塑材料。

下面结合附图和具体的实施方式，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1本实用新型实施例一的弓头(包括与其相连的受电弓框架)的立体结构示意图。

图2本实用新型实施例一的弓头(去掉弓角)的侧视(局部剖视)结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图1、2示出，本实用新型的一种具体实施方式为：一种高速受电弓弓头，包括弓头体1、碳滑板2和弓角6。弓头体1的截面形状呈流线形，弓头体1的上表面设置有一长条形的碳滑板槽，碳滑板槽内嵌有一条碳滑板2，弓头体1的左、右两边各连接一流线形的板弹簧3，板弹簧3位于弓头体1的下方位置，板弹簧3的凹面设置有弓头支撑块4，弓头支撑块4与受电弓框架5铰接。弓头体1截面的流线形为水滴形或椭圆形。

板弹簧3的凹面上设置有内副板弹簧31，凸面上设置有外副板弹簧32，内副板弹簧31设置在板弹簧3与弓头支撑块4之间，内、外副板弹簧31、32、板弹簧3和弓头支撑块4通过螺栓33连接。本例的板弹簧3两侧未封闭。

实施例二

本例的结构与实施例一基本相同，所不同的仅仅是：板弹簧两侧用板弹簧盖封闭；两侧用板弹簧盖封闭后，形成的封闭腔内填充有柔软的橡塑材料。