[实用新型]模式S二次雷达测试应答机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空管二次监视雷达监测装置，特别是一种应用于空中交通管制(ATC)具备S模式能力的空管二次监视雷达(ATC SSR)监测装置。

背景技术

S模式空管二次监视雷达是现代空中交通管制系统不可或缺的重要组成部分，它实现了地面ATC中心对飞机的实时监视跟踪，广泛应用于世界各国主要机场的空域自动监视与数据通信，国际民航组织ICAO还将其作为支撑广播式自动相关监视ADS-B、空中防撞系统TCAS及多点定位监视系统MDS的关键技术，应用前景十分广阔。

为实时监测机场空管二次监视雷达的功能性能以确保其安全可靠地工作，目前世界各国机场大多加装了一般模式二次雷达测试应答机，国内外民航市场迫切需要模式S二次雷达测试应答机设备，以按照ICAO附件10相关要求并模拟飞机相关飞行参数，实现对S模式SSR实时的功能性能监测，为ATC管制中心人员提供实时可靠的决策依据。

本实用新型采用Becker模式S应答机进行收发处理、部分协议处理等，还采用了大规模门阵列FPGA，高性能处理器CPUARM、MCU以及大规模信号处理芯片DSP等，以及大功率高精度可编程步进衰减器等，采用了室外型高亮度的液晶显示器，还充分考虑了电磁兼容设计，如采用具EMI滤波的电源输入插座、宽电源输入范围并具CE认证的电源模块等，充分保证了设备可靠性、技术先进性等，适应空管使用环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种模式S二次雷达测试应答机，用以监测机场空管二次监视雷达的功能、性能以确保其安全可靠地工作。

本实用新型的模式S二次雷达测试应答机，包括主机、天线、PC机，用于监测对象的是二次雷达，天线2通过射频电缆与主机1相连，主机与PC机通过串口相连接。

本实用新型严格按照国际民航公约附件10(ICAO ANNEX10)以及中国民航《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》(MH4010-2006)及其相关规范的要求，并结合机场二次雷达的实际应用情况，能实时动态地模拟机载S模式应答机的相关信号，实现对机场二次雷达地面站的实时监测。

本实用新型具有功能扩展性；可以实现无人值守、本地及远程监控。

本实用新型具有如下技术特点：双通道；在首通道出现故障后，可自动/手动切换到备份通道；工作模式：3/A，C以及模式S；工作模式可扩展至模式1，2，B，D；每个通道的参数独立设置；具有BIT和故障报告功能；本地及远程界面；具有S模式数据链处理接口；全固态化；定向天线；具有外部调试/测试接口；19英寸标准上架型机箱；可选GPS、北斗、Glonass接口；宽电源输入；满足ICAO附件10相关要求；满足中国民航MH4010-2006规范相关要求。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是主机的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。

参阅图1、图2，模式S二次雷达测试应答机，包括主机1、天线2、PC机3(选项)，天线2通过射频电缆与主机1相连，主机1与PC机3通过串口相连接，用于监测的对象是二次雷达4。主机1前面板设置有单一液晶显示面板6，主机面板上采用液晶显控方式。主机1前面板上面设置有按键7，主机前面板上采用按键设置参数。主机1采用19英寸4U标准上架型机箱。主机1采用适应不同供电环境的宽电源输入。主机面板上采用液晶显控方式，所有参数及状态均统一在液晶显示器上显示。

主机1内部安装有电源模块M1、中心处理模块M2、信号处理模块M3、2个模式S应答机M4和M6、大功率开关衰减模块M5、数据处理模块M7，显示控制MKD M8，主机上还有接口5。

该模式S二次雷达测试应答机主要特点是：

1、应用于空中交通管制(ATC)；

2、主机1内2个应答机模块

3、主机面板上采用单一液晶显控方式；

4、主机面板上采用按键设置参数；

5、采用19英寸4U标准上架型机箱；

6、宽电源输入，适应不同供电环境。

模式S二次雷达测试应答机主要工作原理为：

地面空管二次雷达的询问信号经过通道衰减后，送入应答机(收发)处理模块，经其处理后送出应答编码信号；该应答编码信号进入信号处理模块经过处理后送回到应答机(收发)处理模块，并经通道衰减、天线发射出去，以应答地面空管雷达的询问。