[实用新型]横向可调预应力单元轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路建筑构件，具体地说涉及一种轨道板。

背景技术

我国铁路普遍采用有碴轨道。有碴轨道在高速、重载列车长期荷载作用下已达到了承载能力的极限，表现在对碎石道床的破坏不断加剧，轨道平顺度变差，维修作业量加大，可用的维修时间越来越少，严重阻碍了铁路向高速、重载的方向发展。而无砟轨道是由预应力单元轨道板铺设而成的，预应力单元轨道板是由混凝土和内置钢筋浇筑而成的板状结构，轨道板的内置钢筋按截面中心对称布置，轨道板内对称设有纵向预应力钢筋和横向预应力钢筋，因此无砟轨道具有免维护或少维护、轨道平顺性好、刚度均匀等优点。目前我国正在大力发展无砟轨道。但是我国幅员辽阔，又是一个地震多发地带，无砟轨道在满足高平顺性、高稳定性、高可靠性的同时必须要适应因断裂带、地震等地质自然灾害造成基础变形后线路的调整工作。但由于既有预应力单元轨道板的纵向两端面设置的卡接于混凝土底座凸台上的缺口为半圆形，轨道板的缺口与混凝土底座的凸台的间隙非常小，只能满足施工或者运营维护中很小的横向调整量，很难满足线路修复中轨道板横向大调整时的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种适用于无砟轨道、具有良好的横向调整性能、施工方便的横向可调预应力单元轨道板，以满足线路修复中轨道板较大横向调整的需要。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：

一种横向可调预应力单元轨道板，是由混凝土和内置钢筋浇筑而成的板状结构，轨道板的内置钢筋按截面中心对称布置，内置钢筋纵横向搭接节点为绝缘节点，轨道板的承轨部位上对称分布有多个预埋绝缘套管4，轨道板内对称设有纵向预应力钢筋8和横向预应力钢筋9，轨道板的纵向两端面对称设置有一缺口1，所述缺口1卡接于混凝土底座的凸台10上，其特征在于：所述缺口1为长方形缺口，所述长方形缺口1与凸台10之间留有间隙11，间隙11内沿轨道板纵向设有一个或多个可调垫块2，可通过调节可调垫块2的数目或厚度，改变缺口1轨道面与凸台10之间的间隙11的距离，实现预应力单元轨道板横向的较大位移，满足线路修复中轨道板横向大调整时的需要。

所述缺口1与凸台10之间的间隙11的最大距离为200mm。

所述轨道板缺口1与可调垫块2相对应的一面设置有凹槽5，所述可调垫块2与轨道板缺口1相对应的一面设有相应的突起物7，可调垫块2的另一面设有凹槽6，所述轨道板缺口1上的凹槽5、可调垫块2上的凹槽6均可与可调垫块2上的突起物7相嵌合，其相互配合可防止在动荷载下垫板2振动冒出。

所述突起物7可以为筋条或者凸起，突起物7、凹槽6的截面形状可以为三角形、方形、圆形或者其它形状。

所述可调垫板2上的凹槽6和筋条或者凸起7的个数可以根据需要设置，并且必须相一致，即一个凹槽6对应底面必须设置一个筋条或者凸起7。

轨道板两侧根据板的几何重心设置有起吊和调整支撑架固定螺母3。

轨道板内部的钢筋由纵向和横向钢筋交叉绑扎而成，横向钢筋采用普通钢筋，纵向钢筋采用绝缘涂层钢筋。

所述横向和纵向钢筋的绑扎采用绝缘绑扎。

所述纵向预应力钢筋8和横向预应力钢筋9为抗拉强度不小于1570MPa的预应力钢棒。

本实用新型的横向可调预应力单元轨道板，其纵向两端面对称设置的方形缺口与混凝土底座的凸台之间留有间隙，间隙的最大为200mm，间隙内沿轨道板纵向设有一个或多个可调垫块，其厚度可以根据轨道板在线路上的位置进行调整，最大调整量为200mm。

本实用新型设置有扣件预埋绝缘套管是便于与安装钢轨的螺栓绝缘。所述纵横向预应力钢筋用于增强轨道板的抗裂性能。

轨道板横向两侧面设置有起吊和调整支撑架固定螺母。便于轨道板的吊装、铺设和维修。

轨道板内部设置的钢筋由纵向和横向钢筋交叉绑扎而成，配筋按轨道板截面中心线对称布置，横向钢筋采用普通钢筋，纵向钢筋可根据线路情况采用绝缘涂层钢筋，钢筋绑扎采用绝缘绑扎。轨道板内部的纵横向钢筋节点绝缘，在钢轨上有信号电流通过时板内钢筋不形成回路，不产生电磁感应，从而轨道板对钢轨信号传输距离不会由此产生影响。当然，对于轨道板内置钢筋的绝缘处理，还可以采用其他绝缘措施。

所述纵横向预应力钢筋均为抗拉强度不小于1570MPa的预应力钢棒，预应力钢棒通过高强螺母和锚垫板进行固定。