[实用新型]一种交通灯无效
申请号: | 200920079637.9 | 申请日: | 2009-03-18 |
公开(公告)号: | CN201383225Y | 公开(公告)日: | 2010-01-13 |
发明(设计)人: | 刘正明 | 申请(专利权)人: | 刘正明 |
主分类号: | G08G1/095 | 分类号: | G08G1/095;G08G1/07;G08G1/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 610000四川省成都市*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 交通灯 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种交通灯,特别是涉及一种根据路口车辆数量自动调节通行时间的交通灯。
背景技术
随着人们生活水平的提高,各种轿车成为人们的代步工具,造成城市车流量大幅增长,给交通带来巨大压力。提高十字路口的通行效率,对缓解交通堵塞具有十分重要的现实意义。目前城市十字路口的交通灯,一般根据路口车流量的多少设定固定的通行时间,但是这样导致了有些方向的车辆早已通行完,而另外方向的车辆排长队等待绿灯的情况出现,致使交通效率大大降低。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足之处,本实用新型提供了一种交通灯,能完全解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案是:一种交通灯,包括交通信号灯和单片机,其特征在于:还包括电感式接近传感器。电感式接近传感器埋设在十字路口每一方向道路的路面下,电感式接近传感器的输出端与所述单片机信号输入端相连,将计数结果输送给单片机。单片机的信号输出端与交通信号灯相连。
本实用新型的优点在于:单片机根据电感式接近传感器对来往车辆实时监控、计数的结果,控制路口各方向的开通时间、分配各方向的通行时间,再驱动交通灯作出显示,从而解决路口容易交通堵塞的问题,提高交通效率。
附图说明
图1为本实用新型电感式接近传感器安装位置图;
图2为本实用新型程序流程图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型主要由交通信号灯、单片机和电感式接近传感器构成。
如图1所示,目前主要的城市,十字路口道路通常都有八条不同方向的车道(右行不予考虑,东南西北向的直行车道A1、B1、C1、D1,四条相应的左转车道A2、B2、C2、D2)。分别在每条道路的路面下埋设一组电感式接近传感器,对来往车辆进行计数。电感式接近传感器的输出端与单片机信号输入端连接,将计数结果输送给单片机,单片机的信号输出端与交通灯连接。
当车辆通过电感式接近传感器时,传感器输出脉冲信号,该信号直接送往单片机进行计数;每辆车通过该车道的第一个传感器101,单片机就进行加一的运算;通过第二个传感器102就作减一的运算,这样就能够分别计算出某时刻车道A1、A2、C1……D2待通行的车辆数n(A1)、n(A2)、n(C1)……n(D2),根据车辆数就能够计算出该车道的通行时间:
t(A1、A2、C1……D2)=某时刻该车道等待通行的车辆数×每辆车通过路口的平均时间
如图2所示,在某时刻起A1、C1两直行道开始通行,检测并计算A1、C1各自需要通行的时间t(A1)、t(C1),由此确定车辆数较少车道的绿灯时间;若t(A1)>t(C1),则C1道通行t(C1)后停止,A1保持通行,同时A2道开始通行。读取n(A1)、n(A2),比较该时刻t(A1)、t(A2),A1道通行t(A1)、t(A2)中较小的时间后停止,同时让C2道通行,此时转变为A2、C2并行;若t(A1)<t(C1),同上分析,最终也转换为A2、C2并行,同样完成了直行道向左转道的过渡。从A2、C2同时通行起,比较该时刻的t(A2)与t(C2),通行分析同A1、C1并行时的情况。当A2停止时启动D1通行,C2停止时启动B1通行。D1、D2、B1、B2的通行分析同A1、A2、C1、C2时的情况。
依照上述方案进行通道转换,能保证十字路口总有两车道通行,最大限度地利用了道路资源。当然所用待通行时间都必须大于一个最小值,即行人、非机动车通行时间。且每次转换需三秒黄灯过渡时间,以保障交通的安全。
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