[实用新型]一种交通灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通灯，特别是涉及一种根据路口车辆数量自动调节通行时间的交通灯。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各种轿车成为人们的代步工具，造成城市车流量大幅增长，给交通带来巨大压力。提高十字路口的通行效率，对缓解交通堵塞具有十分重要的现实意义。目前城市十字路口的交通灯，一般根据路口车流量的多少设定固定的通行时间，但是这样导致了有些方向的车辆早已通行完，而另外方向的车辆排长队等待绿灯的情况出现，致使交通效率大大降低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供了一种交通灯，能完全解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种交通灯，包括交通信号灯和单片机，其特征在于：还包括电感式接近传感器。电感式接近传感器埋设在十字路口每一方向道路的路面下，电感式接近传感器的输出端与所述单片机信号输入端相连，将计数结果输送给单片机。单片机的信号输出端与交通信号灯相连。

本实用新型的优点在于：单片机根据电感式接近传感器对来往车辆实时监控、计数的结果，控制路口各方向的开通时间、分配各方向的通行时间，再驱动交通灯作出显示，从而解决路口容易交通堵塞的问题，提高交通效率。

附图说明

图1为本实用新型电感式接近传感器安装位置图；

图2为本实用新型程序流程图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型主要由交通信号灯、单片机和电感式接近传感器构成。

如图1所示，目前主要的城市，十字路口道路通常都有八条不同方向的车道(右行不予考虑，东南西北向的直行车道A1、B1、C1、D1，四条相应的左转车道A2、B2、C2、D2)。分别在每条道路的路面下埋设一组电感式接近传感器，对来往车辆进行计数。电感式接近传感器的输出端与单片机信号输入端连接，将计数结果输送给单片机，单片机的信号输出端与交通灯连接。

当车辆通过电感式接近传感器时，传感器输出脉冲信号，该信号直接送往单片机进行计数；每辆车通过该车道的第一个传感器101，单片机就进行加一的运算；通过第二个传感器102就作减一的运算，这样就能够分别计算出某时刻车道A1、A2、C1……D2待通行的车辆数n(A1)、n(A2)、n(C1)……n(D2)，根据车辆数就能够计算出该车道的通行时间：

t(A1、A2、C1……D2)＝某时刻该车道等待通行的车辆数×每辆车通过路口的平均时间

如图2所示，在某时刻起A1、C1两直行道开始通行，检测并计算A1、C1各自需要通行的时间t(A1)、t(C1)，由此确定车辆数较少车道的绿灯时间；若t(A1)＞t(C1)，则C1道通行t(C1)后停止，A1保持通行，同时A2道开始通行。读取n(A1)、n(A2)，比较该时刻t(A1)、t(A2)，A1道通行t(A1)、t(A2)中较小的时间后停止，同时让C2道通行，此时转变为A2、C2并行；若t(A1)＜t(C1)，同上分析，最终也转换为A2、C2并行，同样完成了直行道向左转道的过渡。从A2、C2同时通行起，比较该时刻的t(A2)与t(C2)，通行分析同A1、C1并行时的情况。当A2停止时启动D1通行，C2停止时启动B1通行。D1、D2、B1、B2的通行分析同A1、A2、C1、C2时的情况。

依照上述方案进行通道转换，能保证十字路口总有两车道通行，最大限度地利用了道路资源。当然所用待通行时间都必须大于一个最小值，即行人、非机动车通行时间。且每次转换需三秒黄灯过渡时间，以保障交通的安全。