[实用新型]汽缸盖罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸盖罩。

背景技术

为了改善发动机的动力性能，降低油耗、提高功率、增大扭矩，现在一般都在发动机上增加可变气门正时(Variable Valve Timing；VVT)系统。VVT系统可连续调节发动机气门正时(即：进气门与排气门开启和关闭的时机)。

在低速运行时，气门开启的时间较长，让汽缸比较容易吸进饱满的油气，因此气门重叠的正时不必太大；而当高速运行之下，气门开启的时间非常的短，油气并不容易被吸进汽缸，而势必要让气门开启正时提前，以大量利用排气的牵引效应，来增加进气的效率，其气门重叠自然变大。发动机需要根据高速运行和低速运行的不同状况，设定出不同的气门重叠。VVT系统的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子控制单元(Electronic Control Unit；ECU)通过计算得到最佳的气门正时，并通过相位器调整凸轮轴，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

采用了VVT系统汽车，势必要在对应的部件上，例如汽缸盖和汽缸盖罩上，进行适应性的结构改动。

以汽缸盖罩为例(如图1所示)，所述汽缸盖罩1用于遮盖并密封汽缸盖，将润滑油保持在内部，使得润滑油能与外界隔绝，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。另外，在所述汽缸盖罩1上还可以设置润滑油加注口11和火花塞高压导线插口12等。在采用VVT系统后，VVT系统中的VVT进油装置、电磁阀和凸轮轴相位传感器等部件也需要直接或间接地设置在所述汽缸盖罩上。但由于现有汽缸盖罩1的本身尺寸就相对较少，且其用于装配至汽缸盖的安装孔13是设置在汽缸盖罩1的顶盖面的中间区域，使得汽缸盖罩1的空间受限，没有多余的装配区域用于装配上述部件。另外，虽然业界设计出了能装配VVT系统中的各部件的汽缸盖罩，但是所述汽缸盖罩的改动较大，成本较大；且各部件装配方式不合理，不能发挥其效能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽缸盖罩，解决现有技术中汽缸盖罩在应用于可变气门正时系统不能装配所属部件的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种应用可变气门正时系统的汽缸盖罩，包括罩体、润滑油进口和火花塞高压导线插口，所述汽缸盖罩还包括：设于所述罩体顶盖面、用于装配电磁阀的电磁阀装配座，所述电磁阀装配座包括具有腔室的座体；邻设于所述电磁阀装配座的进油装置装配座，具有进油管路，其一开端用于装配进油装置，另一开端与所述电磁阀装配座的腔室相通。

可选地，所述进油装置装配座的进油管路与所述电磁阀装配座的腔室成直角，提供进油正面流入所述电磁阀。

可选地，在所述电磁阀装配座的座体的旁侧还设有带安装孔的安装座。

可选地，所述进油管路中用于装配进油装置的开端还刻有内螺纹。

可选地，还包括设于所述罩体顶盖面的凸轮轴相位传感器装配座，用于装配凸轮轴相位传感器。

可选地，在所述罩体的周沿还设有用于固定于汽缸盖的锁固部。

可选地，所述锁固部为螺栓孔。

可选地，在所述罩体的周沿还设有用于与汽缸盖定位的定位孔。

本实用新型所要求保护的汽缸盖罩，通过结构调整，合理利用布局空间，使得在其罩体顶盖面上能够装配可变气门正时系统中的各部件，相对于现有技术，本实用新型的汽缸盖罩，具有结构简单，有效控制成本的优点。

附图说明

图1为现有技术中汽缸盖罩的立体图；

图2为本实用新型的汽缸盖罩在一个实施例中的立体图。

具体实施方式

本实用新型的发明人发现，由于现有的汽缸盖罩尺寸较少，没有多余的装配区域用于装配可变气门正时系统中的相应部件。即使，有人设计出了能装配可变气门正时系统中的各部件的汽缸盖罩，但是所述汽缸盖罩的改动较大，成本较大。

本实用新型的发明人设想到，在现有汽缸盖罩的基础上进行改进，合理布局汽缸盖罩的装配区域，使得其能够装配可变气门正时系统中的各部件。

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。

请参阅图2，其显示了本实用新型的汽缸盖罩在一个实施例中的立体图。汽缸盖罩是作为汽缸盖的遮罩，用于遮盖并密封汽缸盖，以将润滑油保持在汽缸盖的内部，使得润滑油能与外界隔绝，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。

如图2所示，汽缸盖罩2包括罩体20，所述罩体20包括顶盖面21及由所述顶盖面21延伸形成的下沿面22。所述罩体20具有一定的容置空间。在顶盖面21设有润滑油进口23，多个火花塞高压导线插口24。