[实用新型]一种气囊门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气囊门。具体地说，涉及一种仪表板上的气囊门。

背景技术

气囊门为仪表板的主要结构。当气囊未起爆前，其对仪表板起支撑作用；当气囊起爆时，气囊门在气囊冲击时沿着气囊弱化线打开，使气囊能从门区域展开。

传统的气囊门为U型门。但是，随着现代的汽车造型越来越运动化和具有流线感，挡风玻璃表面与仪表板表面之间的角度减小；而在气囊点爆打开时，U型门容易触及玻璃而将其击碎。一般情况下，采用U型气囊门时，气囊门在打开至45°时便与玻璃发生接触，很容易将玻璃击碎。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种避免气囊门打开时与玻璃接触而将其击碎的气囊门。

本实用新型是按如下技术方案进行实施的：

一种气囊门，包括上气囊门、左气囊门和右气囊门，上气囊门、左气囊门和右气囊门在未打开时拼合成一块整体面板。该上气囊门与左气囊门、上气囊门与右气囊门、左气囊门与右气囊门之间沿各自边沿相连接，上气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的上气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙，左气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的左气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙，右气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的右气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙。该气囊门与仪表板骨架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、由于气囊门的独特设计，使其缩小了各部件的尺寸及其所占空间，并使得气囊门在打开的整个过程中可与挡风玻璃之间留有间隙，避免气囊门与挡风玻璃相接触而将玻璃击碎；

2、由于该气囊门所占有的空间较小，从而使其在乘员附近的一端不易接触乘员头部；

3、由于该气囊门缩小了各部件的尺寸，从而节约了各部件的制造成本，也节约了气囊门的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式中气囊门的结构示意分解图；

图2为本实用新型的具体实施方式中未打开时的气囊门；

图3为本实用新型的具体实施方式中打开时的气囊门；

图4为本实用新型的具体实施方式中未打开时气囊门的局部放大图；

图5为本实用新型的具体实施方式中完全打开时气囊门的左气囊门和右气囊门的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。但是，该描述仅用以说明本实用新型，本实用新型并不因此而受任何限制。

作为一种优选实施方式，本实用新型中的气囊门为Y型气囊门。

如图1-4所示，该Y型气囊门包括上气囊门1、左气囊门2和右气囊门3；在图5中，包括左气囊门包络面5、左气囊门旋转轴6、挡风玻璃7、右气囊门包络面8和右气囊门旋转轴9。

所述上气囊门1包括上气囊门塑料件1a和上气囊门钣金件1b，左气囊门2包括左气囊门塑料件2a和左气囊门钣金件2b，右气囊门3包括右气囊门塑料件3a和右气囊门钣金件3b。上气囊门1与挡风玻璃7之间的间隙为4-10mm并优选为6.4mm，左气囊门2与挡风玻璃7之间的间隙为10-16mm并优选为13.8mm，右气囊门3与挡风玻璃7之间的间隙为0.5-6.5mm并优选为2.9mm。上气囊门1、左气囊门2或右气囊门3与仪表板骨架4分别为摩擦焊连接，上气囊门塑料件1a和上气囊门钣金件1b之间、左气囊门塑料件2a和左气囊门钣金件2b之间、右气囊门塑料件3a和右气囊门钣金件3b之间分别通过嵌件注塑连接。所述上气囊门塑料件1a、左气囊门塑料件2a和右气囊门塑料件3a均由TPO(Thermoplastic Olefin，即热塑性聚烯烃)组成，上气囊门钣金件1b、左气囊门钣金件2b和右气囊门钣金件3b均由冷轧钢板组成。

Y型气囊门在其本身被打开的整个过程中均与挡风玻璃7之间具有间隙，从而不会导致挡风玻璃7被击碎。

本实用新型中的气囊门还可以是其他形状的气囊门，例如其上气囊门、左气囊门和右气囊门的相互连接的边沿为不规则的直线、曲线(例如弧线)等，只要此气囊门在打开的整个过程中与挡风玻璃之间具有间隙，从而不会导致挡风玻璃被击碎即可。

本领域的技术人员可以理解为，在不超出本实用新型的保护范围和不脱离其本质的前提下，允许对本实用新型进行各种变型和修改。