[实用新型]轨道交通列车空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制冷设备，尤其涉及一种轨道交通列车空调机组。

背景技术

在炎热季节，轨道交通列车上的空调机组能够将室外新风与从列车车厢内来的回风所组成的混合风进行降温、除湿后，通过送风管道均匀地送入车厢内，降低车厢内温度同时提供新鲜空气，改善车厢内空气质量，为乘客创造舒适的乘车环境。轨道交通车厢内的负荷随人流(上下班高峰期)、天气(晴天、雨天)、季节以及运行路径(高架或隧道)等波动很大。所以对空调机组的冷量需求也是经常变化的。而目前轨道交通列车上的空调机组普遍采用1个制冷循环1台压缩机的双系统方案，从能量调节的角度讲只能实现输出50％制冷量(关闭一台压缩机)或100％制冷量两种模式，不能满足车厢内冷量需求变化范围大的复杂情况，且高温运行工况受到限制(外温高于45℃就必须停机)。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种可实现更多种制冷量输出模式的轨道交通列车空调机组。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通列车空调机组，包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四循环回路。

所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别由两个半个蒸发器组成，并且每个蒸发器有半个蒸发器与第一压缩机组、第一冷凝器组成循环回路，另半个蒸发器与第二压缩机组、第二冷凝器组成循环回路；与第一压缩机组、第一冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第一冷凝器的出口管路并联，两条出口管路与第一压缩机组的进口管路并联；与第二压缩机组、第二冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第二冷凝器的出口管路并联，两条出口管路与第二压缩机组的进口管路并联。

在所述的与第一冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第一电磁阀；在所述的与第二冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第二电磁阀。

本实用新型的轨道交通列车空调机组由于采用了以上技术方案，与现有技术的空调机组相比，具有更宽广的能量调节范围，可以实现25％、50％、75％、100％等4种制冷量输出模式。而且在车厢舒适度调节(防止冷量过大或过小)方面和节能方面都优于现有技术的空调机组。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通列车空调机组的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的轨道交通列车空调机组，包括第一压缩机11、第二压缩机12、第三压缩机13、第四压缩机14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、第一蒸发器31和第二蒸发器32，各设备通过冷媒管路相连。其中，第一压缩机11和第二压缩机12并联组成第一压缩机组，第三压缩机13和第四压缩机14并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器21、第一蒸发器31组成第一循环回路。第一压缩机组与第一冷凝器21、第二蒸发器32组成第二循环回路。第二压缩机组与第二冷凝器22、第一蒸发器31组成第三循环回路。第二压缩机组与第二冷凝器22、第二蒸发器32组成第四循环回路。

本实用新型中的第一蒸发器31由两个半个蒸发器311、312组成，第二蒸发器32由两个半个蒸发器321、322组成。其中，第一蒸发器31的半个蒸发器311与第一压缩机组、第一冷凝器21组成第一循环回路。第一蒸发器31的另半个蒸发器312与第二压缩机组、第二冷凝器22组成第二循环回路。第二蒸发器32中的半个蒸发器321与第一压缩机组、第一冷凝器21组成第三循环回路。第二蒸发器32中的另半个蒸发器322与第二压缩机组、第二冷凝器22组成第四循环回路。与第一压缩机组、第一冷凝器21组成第一、第二两个循环回路的2个半个蒸发器311、321的进口管路51、52与第一冷凝器21的出口管路53并联，出口管路54、55与第一压缩机组的进口管路56并联。与第二压缩机组、第二冷凝器22组成第三、第四两个循环回路的2个半个蒸发器312、322的进口管路61、62与第二冷凝器22的出口管路63并联，出口管路64、65与第二压缩机组的进口管路66并联。