[实用新型]汽车异形件感应淬火用感应装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高淬透性材料制造的汽车异形件感应淬火用感应装置，特别是汽车异形件感应淬火用感应装置。

背景技术

“GF-6”系列变速器是美国通用汽车公司更新换代产品，该变速器具有换挡舒适性优、效率高的特点。将广泛配套于GM&SGM生产的系列轿车和商务车，它结构紧凑，体积小，重量轻，承受发动机扭矩范围广，覆盖1.4-3.2L发动机，将涉及GMPT变速器中6T30，6T40，6T45，6T50系列六档自动变速器，是目前世界上开发的最紧凑、最先进的自动变速器之一。

1999年美国通用公司动力总成(GMPT)开始Gf-6系列变速器的概念设计，2004年4月通过技术、质量竞标，上海汽车变速器有限公司(原上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂)获得SGM的该变速器中五个小总成配套项目。

停车齿轮是该变速器中关键的零部件之一，主要用于车辆停止使用，为结构安全件。为了达到停车准确的目标，使用电子自动检测和记数部件检测停车过程中停车齿轮上的齿数；在生产制造过程，为了满足安全件的要求，采用100％零件追溯跟踪记录。

该零件感应淬火，考虑到设计和使用功能的要求，区别于常规齿轮感应淬火要求设计，采用多点测试和监控的方式；同时为了满足强度设计的要求，采用SAE 1552M高淬透性材料，因此零件淬火时容易产生裂纹。

该零件的工艺的难点在于：为了满足功能要求并考虑变速器的整体布局，达到变速器紧凑的目的，零件的大部分尺寸为空间尺寸、曲面结构，对面轮廓度和相关的高度尺寸，对感应淬火的工艺参数设定、控制提出了很高的要求。为此，我们针对产品的特点，在工艺过程中，在满足产品图纸要求的基础上，对感应淬火的技术要求加严了控制范围。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车异形件感应淬火用感应装置，解决了停车齿轮感应器淬火时的仿形硬化及产生裂纹、变形的难题，使停车齿轮可进入大批量生产。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：环形感应器、停车齿轮、连接头，所述连接头与加热电源连接，所述环形感应器外套置于停车齿轮外圈，且环形感应器与连接头固定连接，其特征在于，在所述的环形感应器外还设有喷水器，喷水器与环形感应器连接。

所述的喷水器由相对放置的两块喷水板搭建组成，喷水器安装于环形感应器下方，喷水板设有孔。

本实用新型原理：

一、对停车齿轮感应淬火仿形硬化及产生裂纹的原因分析：

(1)为了满足停车齿轮强度设计的要求，采用SAE 1552M高淬透性材料，该材料中的Mn含量比较高，它的加入虽能提高钢的淬透性，但容易淬裂.

(2)由于感应加热的边缘效应强烈，停车齿轮齿顶部的感应电流集中，使该处的加热层较深，在后来的淬火冷却时其表层很快形成了马氏体薄层，而随后的冷却中，薄层内部的奥氏体不断地转变为马氏体，比容增大，向外挤压，使最初的马氏体薄层受到挤压，而形成拉伸应力作用，进而产生了裂纹。

二、通过以上分析，对感应器进行了改进，适当增加感应器尺寸，使齿顶部的加热温度适当降低，但又达到仿形硬化的效果。同时放弃传统的圆环形喷水器，在感应器下方安装两块喷水板作为喷水器，降低了冷却介质的流量，又提高了冷却介质的压力，缩短了零件的冷却时间，使停车齿轮齿顶部加热层能马上转变为马氏体，同时淬火时的余温也其到了自回火作用。最终达到防止停车齿轮感应淬火时产生裂纹的问题。

与现有技术相比较，本实用新型具有如下实质性特点和优点：本实用新型的外感应圈的下方再设一个喷水器，使停车加热后能及时得到冷却，同时降低了冷却介质的流量，又提高了冷却介质的压力，缩短了零件的冷却时间。从而避免产生齿顶部裂纹。使用改进后的感应器对多只停车齿轮进行了感应淬火都没有发现有裂纹产生。其表面硬度、硬化层深度完全满足对方的技术要求，得到了汽车制造公司的质量认可。

附图说明

图1为传统感应器的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一下结合附图进一步说明本实用新型。

如图1所示，为传统的圆环形喷水器。

如图2所示，本实施例包括：环形感应器1、停车齿轮2、连接头，所述连接头与加热电源连接，所述环形感应器1外套置于停车齿轮2外圈，且环形感应器1与连接头固定连接，其特征在于，在所述的环形感应器1外还设有喷水器3，喷水器3与环形感应器1连接。