[实用新型]一种齿轮箱用回油过滤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及流体压力系统或其部件，尤其涉及同流体性能有关的过滤装置，防止污物或其他物质的积聚，应用于冶金或钢铁行业的生产领域。

背景技术

目前在各种钢铁生产、冶金领域中广泛使用的齿轮箱的润滑方式有强制油润滑和油浴润滑两种，功率大、体积大的齿轮箱一般均采用强制油润滑，即外置循环管路和油箱，利用润滑泵将油箱内的油泵出，喷到齿轮箱的齿面和轴承上，然后回流到油箱。齿轮箱的回油都是利用自身重力回流，回油路上都不设置回油过滤器，现有技术也没有用于润滑油回油的过滤器，因为如果设置普通的过滤器，在滤网污染堵塞时将会产生回油不畅，齿轮箱内油位过高，导致齿轮箱运行时发热过大、负荷变大和漏油等现象，影响设备的正常运行。由于没有回油过滤器，所以齿轮箱运行中产生的磨损颗粒和其他脏东西均会直接回流到油箱，在油箱中重的颗粒会在油箱底部沉淀，部分小的颗粒和较轻的污染物(如橡胶密封的碎片、油泥等)会进入系统进行再循环，导致整个润滑系统油的污染，对系统中所有设备产生影响；例如当某个齿轮箱产生轴承烧损或者齿轮严重磨损的故障时，就会产生大量的磨损颗粒，随着润滑油的流动，这些污染颗粒就回流到油箱，污染整个系统。

而且在齿轮箱润滑油状态监测方面，一种方法是在回油管路上安装取样口，通过分析取的油样来推测齿轮箱的磨损状况(采用铁谱或光谱分析的方法)，第二种方法是在齿轮箱的回油管路上安装一个磁性的堵头，定期拆下检查磁塞上吸附的铁磁性的颗粒，并通过分析磁性颗粒的大小、数量、形状等来分析设备的磨损状况。这两种方法都存在一定的不足，第一种方法不能准确地反映实际的磨损情况，因为取样周期一般较长，油样仅仅反映取样时的油中磨损颗粒的状况，但油是一直流动的，齿轮箱产生的磨损颗粒不断地被油流带动到油箱中，因此在回油管上取样不能准确反映实际情况。第二种方法能吸附齿轮箱产生的部分铁磁性颗粒，但不能吸附非铁磁性的颗粒，如齿轮箱轴承铜保持架、齿轮箱的旋转接头(铜合金)的磨损颗粒和其它杂质。

公开号CN2890454，公开日2007年04月18日的中国专利，一种吸回油过滤器，涉及液压过滤器技术领域，包括筒体，筒体的上侧设置有滤头，滤头的上侧设置有滤盖，滤头上设置有进油口和出油口，所述筒体内设置有阀体部件，阀体部件上侧安装有回油滤芯，回油滤芯的上侧设有密封盖，回油滤芯的下侧设有积污槽，阀体部件的下侧连接有吸油滤芯，该吸回油过滤器具有吸、回油过滤的功能，还能自动补偿因泄漏等原因造成的系统流量不足。

该实用新型应用于汽车发动机领域，与本实用新型的应用的冶金领域不同。

公开号CN101033762，公开日2007年09月12日的中国专利，一种滤油器，具有一个部件润滑回路，和将液压流体从油槽供给第一和第二液压控制回路的泵的车辆液压系统包括一个滤油器回路。该滤油器回路包括与该润滑回路的入口连接的第一滤油器回路出口；与该油槽连接的油槽管路；和与该泵的入口连接的第二滤油器回路的出口。在该油槽管路和第二滤油器回路出口之间连接一个抽吸滤油器或滤网。一个抽吸旁通滤油器或滤网与在该油槽管路和该第二滤油器回路出口之间的一个抽吸旁通阀串联连接。一个返回滤油器或滤网与该第一控制回路的出口连接。返回管路连接在该返回滤油器和第一滤油器回路出口之间。返回旁通滤油器或滤网与该第一控制回路的出口和该返回管路之间的返回旁通阀串联连接。压力响应的背压阀的出口与第二滤油器回路出口连接，其入口和压力检测导管都与该返回滤油器的出口连接。该背压阀还具有由弹簧偏压至常闭位置并可根据在导管中的压力移动至打开位置的阀件。在该返回管路中有一个孔。压力检测管路的一端与该孔和第一滤油器回路出口之间的返回管路连接，第二末端与该导管相对的该阀件连接。

该实用新型结构较复杂，且安装后不易拆卸，不适用于本实用新型所描述的工作环境。

公开号CN1639814，公开日2005年07月13日的中国专利，一种滤油装置，用于净化或净化和干燥在一个电力变压器或一个活动心线圈内的一个分接开关中的油，其中在通向滤油装置的进油线路内的油回路中设置有一个测量装置，用于检测流过的油的体积流量，根据将测量值与额定值作比较的结果，通过中间连接的变频器来影响电动的泵电机。

该发明的滤油装置应用于电力变压器的活动线圈内使用，虽然滤油效果较好，但需要电力变压器来配合使用，亦不适用于本实用新型工作领域。

综上所述，现迫切需要一种能在发挥过滤作用的同时，能确保流通能力不受影响的齿轮箱回油过滤装置，使靠自重回油的集中齿轮箱润滑系统回油过滤成为可能，不会产生由于过滤器堵塞而导致的回油不畅的问题。