[实用新型]油气回收处理装置有效
| 申请号: | 200920073303.0 | 申请日: | 2009-06-02 |
| 公开(公告)号: | CN201454139U | 公开(公告)日: | 2010-05-12 |
| 发明(设计)人: | 殷叶龙;殷永政;蒋乔 | 申请(专利权)人: | 殷叶龙 |
| 主分类号: | B01D5/00 | 分类号: | B01D5/00 |
| 代理公司: | 上海世贸专利代理有限责任公司 31128 | 代理人: | 严新德 |
| 地址: | 200135 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 油气 回收 处理 装置 | ||
技术领域:
本实用新型涉及机械领域,尤其涉及石油化工产品排放气体的回收装置,特别是一种油气回收处理装置。
背景技术:
化工、涂料、交通、建筑装饰等众多领域在生产、销售、使用各种石油化工产品时,经常会排放出大量的挥发性有机化合物(VOC),造成安全隐患、环境污染及资源损失。现有技术中,在油气回收处理装置使用的方法如下:冷凝法,该工艺简单,相对其他工艺具有较大优势,但采用单一的冷凝工艺,要达到排放要求,需要将油气温度降到-40~-95℃,能耗较高,否则不能有效地去除油气中的烃类化合物;吸附法可以使尾气排放浓度控制在较低的指标内,但对于大流量、高浓度的油气,吸附法很难常时间稳定运行,此工艺更适合处理油气含量低的油气。
发明内容:
本实用新型的目的在于提供一种油气回收处理装置,所述的这种油气回收处理装置要解决现有技术中油气回收处理装置单独采用冷凝法能耗高、吸附法只适用于油气含量低的油气的技术问题。
本实用新型的这种油气回收处理装置由油气缓冲罐和冷凝箱构成,所述的油气缓冲罐的出口与所述的冷凝箱的进气口连接,冷凝箱下部设置有出油口,所述的出油口与一个储油罐连接,冷凝箱与一个压缩机连接,其中,所述的过滤器的出气口与冷凝箱的进气口连接。
进一步的,冷凝箱与过滤器之间设置有气水分离器。
进一步的,所述的过滤器由气密性罐体构成,所述的罐体内设置有过滤装置。
进一步的,所述的过滤装置是活性炭。
进一步的,所述的过滤器与一个真空泵连接。
进一步的,所述的气水分离器的出口管与两个过滤器罐体并联,所述的两个过滤器罐体均与一个真空泵连接。
进一步的,冷凝箱连接有两个压缩机。
本实用新型的工作原理是:经收集的油气通过管道送入集气缓冲罐,在罐内调节气体流量及流速,使油气以较稳定的流态进入冷凝装置。在冷凝装置内进行两阶段冷凝,第一阶段将油气温度从常温降到3℃左右,使油气中部分烃组分和空气中的水蒸汽冷凝液化;第二阶段将油气温度从3℃降到-55℃左右,使油气中85~90%的烃组分被冷凝液化。冷凝出的油经管道排入储油罐。经冷凝处理的油气进入活性炭吸附罐,利用油气中各组分与活性炭吸附剂之间结合力强弱的不同,通过活性炭的吸附作用,将油气中剩余少量烃类组分吸附去除,确保达到排放标准,活性炭吸附罐采用2台交替运行,交替真空脱附,脱附油气返回冷凝段进行二次处理,确保无二次污染。
本实用新型和已有技术相比,其效果是积极和明显的。本实用新型在油气回收处理装置中采用设置有冷凝箱和活性炭过滤器,通过两种方法对油气进行处理,能有效地回收油气中的烃类化合物,达到排放标准,运行能耗低。
附图说明:
图1是本实用新型的油气回收处理装置的结构示意图。
具体实施方式:
实施例1:
如图1所示,本实用新型的油气回收处理装置,由油气缓冲罐1和冷凝箱2构成,油气缓冲罐1的出口与冷凝箱2的进气口连接,冷凝箱2下部的出油口与储油罐3连接,冷凝箱2与压缩机连接,冷凝箱2连接有过滤器,过滤器的出气口与冷凝箱2的进气口连接。油气缓冲罐1连接有风机11、流量计12,油气缓冲罐1上设置有压力表13和安全阀14,进气管与油气缓冲罐1之间设置有止回阀15。经收集的油气通过管道送入集气缓冲罐1,在集气缓冲罐1内调节气体流量及流速,使油气以较稳定的流态进入冷凝箱2。在冷凝箱2上设置有测温点21和测温点22,在测温点设置有温度传感器,以便监测冷凝箱2内的温度。储油罐3上还设置有阻火呼吸阀31。
进一步的,所述的冷凝箱2与过滤器之间设置有气水分离器4。
进一步的,所述的过滤器是呈气密性的罐体,罐体内设置有过滤装置。
进一步的,所述的过滤装置是活性炭。
进一步的,所述的过滤器罐体与一个真空泵5连接。
进一步的,所述的气水分离器4的出口管与过滤器罐体61、过滤器罐体62并联,过滤器罐体61、过滤器罐体62均与所述的真空泵5连接。过滤器罐体61、过滤器罐体62交替运行,交替真空脱附,脱附油气返回冷凝箱2进行二次处理,确保无二次污染。与两个过滤罐61、62连设置有阻火呼吸阀63。
进一步的,冷凝箱2连接有压缩机71、压缩机72,进行两阶段冷凝,第一阶段将油气温度从常温降到3℃左右,使油气中部分烃组分和空气中的水蒸汽冷凝液化;第二阶段将油气温度从3℃降到-55℃左右,使油气中85~90%的烃组分被冷凝液化。
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