[实用新型]一种汽车前门玻璃升降器滑块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，具体为一种新型汽车前门玻璃升降器滑块。

背景技术

电动窗升降器滑块作为玻璃升降器主要的运动部件和受力单元，要求耐磨性好，强度高，韧性强，耐冲击；但是在实际使用中滑块的导轨滑动卡脚经常发生断裂，车窗无法打开或关闭，造成车门电动窗升降器失效将直接影响对车辆驾驶和乘坐的舒适性，并影响车辆的防盗和在恶劣天气条件下的驾驶安全性，市场上也不鲜见由于滑块存在问题隐患而不得不召回的案例。现有的的玻璃升降器一般由滑轮、钢丝绳、直流电机等组成。工作时通过驱动电动机牵引钢丝绳来控制门窗玻璃的升降，电动机的输出部分是一个绕线轮，绕线轮绕上钢丝绳，钢丝绳上装有滑块，电动机驱动绳轮，带动钢丝绳卷绕，钢丝绳上的滑块带动玻璃，使之沿导轨作上下运动。用于玻璃升降器导轨滑动的滑块，作为耐磨受力传动零件，包括一个引导部、一个连接部和一个滑动部成一整体，完成被钢丝绳牵引，沿导轨滑动，达到升降玻璃的目的。

目前的导轨滑块多采用PA(聚己二酸己二胺，又称聚酰胺，俗称尼龙)，具有性能稳定，拉伸强度大，冲击强度优于POM(聚甲醛)，硬度大等特点。并能并且耐热温度高，特别是使用玻璃纤维增强的聚酰胺尤其明显；耐磨擦性能优秀，具有自润滑性，可在无润滑状态下使用。充填聚四氟乙烯纤维或者芳纶纤维的PA66耐磨性极好，摩擦系数低；PA的耐热性，耐油性，耐化性良好，可以满足热，油，光等环境的苛刻要求。但是升降器经过一段时间使用后，滑块工作的实际环境比较恶劣，滑块的滑动部在导轨面上下来回滑动，滑块的滑动部的卡脚容易疲劳断裂；售后件中一定比例的缺陷模式都是由于这个原因造成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种汽车前门玻璃升降器滑块，以解决现有技术的滑块滑动部的卡脚容易疲劳断裂的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现。

一种汽车前门玻璃升降器滑块，包括引导部、连接部和滑动部，所述的滑动部为双层结构，由外而内为：PA6 6(尼龙)的基底和与滑轨滑动接触的接触部。

所述的接触部为组合注塑POM(聚甲醛)。

POM的机械性能，热性能优良，有高的弹性模量，硬度，刚性很高，且随温度变化较小，可在-40-100的温度范围内长期使用；耐磨擦磨耗性优秀，可替代有色金属和合金制造的轴承和齿轮。长期物性，如耐蠕变形、耐疲劳性能优秀。其回弹性很好，耐蠕变性优于PA等工程塑料，耐扭变回档迅速，载荷去除后即复原。POM的耐疲劳性寿命在塑料中最高，其疲劳强度较高，接近PA的两倍。经过上万次载荷循环作用后，耐疲劳性能仍良好。即使在高频震动后的拉伸强度和伸长率没有变化。耐化学品性能良好，即使高温下，耐有机溶剂性相当好。冲击强度较高，耐反复冲击效果较好。

本实用新型采用组合注塑实现的滑块改善结构，它将原来需要保留现材料的耐磨，强度高等优点，在滑动部位内芯采用组合并结合耐冲击的POM材料改善滑块的耐冲击性，提高使用寿命，降低成本，同时考虑工艺的可行性；改进电动窗升降器的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、基底  2、接触部  3、滑轨。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的结构特点。

如图1所示的一种汽车前门玻璃升降器滑块，包括引导部、连接部和滑动部，所述的滑动部为双层结构，由外而内为：PA6 6(尼龙)的基底1和与滑轨3滑动接触的接触部2。所述的接触部2为组合注塑POM(聚甲醛)。

组合注塑工艺可以实现POM，PA的粘结，与单一PA滑块相比，本滑块的改善能结合PA和POM各自的优点，较大提高滑块的疲劳强度，延长使用寿命，减少售后断裂的发生，降低客户抱怨，提高客户用车的舒适性和安全性。