[实用新型]负压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种负压装置，尤其是适用于汽车上使用的耦合箱内设置的驱动电机使用的负压装置。

背景技术

进入二十一世纪，汽车产业的技术发展重点之一，即为电力驱动取代传统的内燃机驱动。油电混合驱动是由传统驱动方式向纯电驱动方式升级过程中的一种阶段性技术。随着纯电驱动技术中的电池、电机等技术的发展成熟，混合驱动也将为纯电驱动所取代。

纯电驱动所需驱动电机，其转子与定子之间的气隙对电气的特性和寿命的影响十分重要，在实际应用中，由于电机的转速大于10000r.p.m，在这一空间会存在大量的油雾等物质，严重时会影响驱动电机的正常使用，甚至损坏。

实用新型内容

为了使驱动电机的转子与定子之间的气隙空间保持一个洁净的工作环境，本实用新型提供了一种负压装置，在驱动电机运转过程中，其可以有效地防止油雾等物质进入到驱动电机的定子与转子之间的气隙。

本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：

一种用于纯电及混合驱动汽车上驱动电机转子气隙的负压装置，其包括有负压腔及与其连接的真空发生装置，负压腔与布置在转子气隙两端的吸口相连通；当驱动电机运装时，真空发生装置也同时启动，负压腔内产生一定负压，这样与负压腔相连通的各吸口处就会维持一定的负压，而这些吸口处位于驱动电机的定子与转子间气隙的两端，这就会在驱动电机的定子与转子间气隙的两端建立起一个局部的负压。

进一步的，在驱动电机运转时，在其定子和转子之间的气隙两端维持一个局部的负压区，以避免油雾等物体的进入。

进一步的，所述真空装置为真空发生器。

具体工作模式是：该负压装置包括有负压腔及与其连接的真空发生装置，其中该负压腔设有若干个吸口，这些吸口布置于驱动电机的定子与转子之间的气隙两端。当驱动电机运装时，真空发生装置也启动，负压腔内产生一定负压，这时与负压腔相连的各吸口处会产生一定的负压，而这些吸口处位于驱动电机的定子与转子间气隙的两端，这就会在驱动电机的定子与转子间气隙的两端建立起一个局部的负压。这样，在驱动电机启动运转过程中，其定子与转子之间的气隙两端就会建立有一个局部的负压，从而有效地防止了油雾等物质进入到驱动电机的定子与转子之间的气隙，使得驱动电机这一重要部件的效率、稳定性及寿命都大大提高。

本实用新型负压装置用于装有驱动电机的同轴输出耦合箱，该耦合箱包括有空芯轴、转子架、二级齿轮传动装置。其中该驱动电机的转子通过转子架装配在空芯轴上。该空芯轴一端的传动齿轮与二级齿轮传动装置的一端配接，而二级齿轮传动装置的另一端与同该空芯轴位于同一轴线上的输出轴配接。运转时，驱动电机运转，其转子转动，进而带动空芯轴转动。空芯轴一端的传动齿轮通过二级齿轮传动装置将速度减速传递到与空芯轴位于同一轴线上的输出轴上，在由输出轴通过与差速器的啮合驱动车辆。在其他实施方式中，本实用新型涉及使用的二级传动齿轮，也可以为其他齿轮传动装置所代替，例如行星减速齿轮传动装置等等。本实用新型涉及的装有驱动电机的耦合箱采用同轴输出的驱动方式，使得其具有结构紧凑，成本低，传动效率高等优点，且在纯电驱动及混合驱动领域，同轴输出对现有车辆结构能够有效的适应。

为了实现同轴输出这一有效方式，空芯轴的结构布置是一个关键，为了达到降低成本又质量可靠，本实用新型又提供了一种空芯轴，其包括有空芯轴本体及配接于该空芯轴本体一端的齿轮。其中该齿轮与空芯轴本体为分别单独加工后，再组装到一起的。其组装方式可以是激光焊接装配。这样，相对于现有技术---齿轮与空芯轴本体整体制造这一高成本工艺，本实用新型涉及的空芯轴采用本体与传动齿轮分别制造，然后在组装的方式，既节省了成本，又确保了质量；同时又减小了高速轴承的径向尺寸，为提高整体使用寿命奠定了基础。