[实用新型]重型载重汽车驾驶室减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，尤其涉及一种重型载重汽车驾驶室减振装置。

背景技术

众所周知，重型载重汽车在我国的国民经济建设起着很重要的作用，然而由于重型载重汽车行使于矿山、铁路、建筑工地等场所，这些场所的路面条件都很差，重型载重汽车的驾驶室在行使时候振动厉害。为了减小载重汽车驾驶室在行使过程中的振动。目前，重型载重汽车的驾驶室和车架联接中多采用软性材质的垫片作为减振元件，但是，垫片的弹性变形量小，减振效果并不明显；另外，垫片易老化、损坏，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种重型载重汽车驾驶室减振装置，该装置减振效果好。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，

一种重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减振外套、柔性减振内套、内弹簧和外弹簧。刚性减振外套具有一中心贯穿孔，其侧壁开设有从刚性减振外套的上端面向下延伸的环形槽。柔性减振内套为具有中心通孔的柱体，穿设于刚性减振外套的中心贯穿孔内。内弹簧和外弹簧相互套接且均设置于环形槽内，外弹簧的上端面高于刚性减振外套的上端面而低于内弹簧的上端面。

所述装置进一步包括上安装环和下安装环，上安装环位于环形槽的顶端且与内弹簧连接固定，下安装环套设于环形槽的底部且与内弹簧和外弹簧连接固定。

所述下安装环和上安装环上均设置有环形的内弹簧槽和外弹簧槽，所述内弹簧的上下端分别位于所述内弹簧槽内，所述外弹簧的下端位于下安装环的外弹簧槽内。

所述刚性减振外套为的材质为碳钢、铸铁，所述柔性减振内套的材质为橡胶、尼龙。

所述柔性减振内套通过硫化固结方式与刚性减振外套连接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过螺栓穿过柔性减振内套的中心通孔而连接于车架与驾驶室之间，内弹簧和外弹簧的上端面均高于刚性减振外套的上端面保证车辆行驶过程中中驾驶室的安装面与车架的安装面不直接接触，这样由于内弹簧和外弹簧的弹性作用，将大大减小通过联接螺栓传到驾驶室的垂直方向上的振动。当车辆空载或者路面不平度较小时候，只有内弹簧起支撑作用，支撑刚度和阻尼小，可以降低驾驶室的高频振动；当车辆满载或者路面不平度较大时，内弹簧和外弹簧同时起支撑作用，提高驾驶室在低频、大振幅条件下的支撑刚度和阻尼性能，降低驾驶室的低频振动。

2、由于上安装环位于环形槽的顶端且与内弹簧连接，下安装环安装于环形槽的底部且与外弹簧连接，因此，利于内弹簧和外弹簧的定位使得内弹簧和外弹簧在工作时不直接接触柔性减振内套的环形外壁和刚性减振外套的环形内壁，从而减小摩擦磨损。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型连接于车架与驾驶室的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的技术方案。

请参阅图1，本实用新型的重型载重汽车驾驶室减振装置包括刚性减振外套1、柔性减振内套2、内弹簧3和外弹簧4。刚性减振外套1具有中心贯穿孔11，刚性减振外套1的上端面向下延伸形成环形槽12，刚性减振外套1的材质为碳钢、铸铁等金属材料。柔性减振内套2的材质为橡胶、尼龙等软性材料，为具有中心通孔21的柱体，柔性减振内套2穿设于刚性减振外套1的中心贯穿孔11内，采用硫化固结方式与刚性减振外套1连接。内弹簧3和外弹簧4相互套接且均设置于环形槽12内，外弹簧4的上端面高于刚性减振外套1的上端面而低于内弹簧3的上端面。

作为改进，本实用新型进一步包括上安装环5和下安装环6，上安装环5位于环形槽12的顶端且与内弹簧3的上端连接固定，上安装环5上开设有与柔性减振内套2的中心通孔21正对的开孔51。下安装环6安装于环形槽12的底部且与外弹簧4的下端和内弹簧3的下端连接固定。下安装环6和上安装环5上均设置有外弹簧槽61和内弹簧槽52。内弹簧3的上下端分别位于所述内弹簧槽52内，所述外弹簧4的下端位于下安装环6的外弹簧槽61内，从而利于内弹簧3和外弹簧4的定位，使得内弹簧3和外弹簧4在工作时不直接接触刚性减振外套1的内壁。

再请参阅图1、图2，本实用新型在使用时候，驾驶室的底板7上开设有驾驶室锁接孔71，车架8上开设有车架锁接孔81。联接螺栓9依序穿过车架8上的车架锁接孔81、柔性减振内套2的中心通孔21、上安装环5的开孔51和驾驶室的底板7的驾驶室锁接孔71后由螺帽锁接于驾驶室和车架8之间。