[实用新型]一种列车空调动态气流测试台

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种空调的测试装置，特别是涉及一种与列车在行驶状态相符合的空调性能测试装置。

(二)背景技术

列车空调是一种城轨车辆单元式空调，内机和外机为一体式，外机暴露在车辆的车厢外部，内机开口在车厢内部，对内释放冷气。空调的基本工作原理和构造为，空调是整体式，安装于车厢的顶板之上或半嵌入式，由于为整体结构，蒸发器与冷凝器之间通过严格的隔热结构进行分隔。工作时由压缩机压缩而成的高压高温气态制冷剂，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过干燥过滤器除湿与过滤，然后流向膨胀阀或毛细管之类节流装置，经节流和降压流经蒸发器，最后低压气态制冷剂再流回压缩机。制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气通过空调蒸发风机不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低，液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

列车空调主要用于城市内或者城市间区域列车的空气调节装置。由于城轨车辆是高速运行的交通工具，经常在两个站台之间时而增速，时而减速，时而停止，周而复始地循环以上行程方式。目前城市的城轨延伸段，尤其在郊区的地面线路，车站之间跨度距离较长，城轨列车往往要在60km/h以上的速度，甚至部分达到80km/h的速度运行。

而车厢内的负荷处于一个随时波动的状况，需要根据客室内负荷的变化，适时地补充新风，减少二氧化碳浓度。

车辆高速运行所产生的负压包围着整个车辆，并且随着车速的进一步提高负压值更大。出现了城轨空调新风不足，尤其夏季上下班高峰时刻，车厢内二氧化碳浓度将超过0.15％，必须及时补充新鲜空气。

通常空调新风门的开度为100％，70％，35％，0档位是指静止状态下，根据城轨车辆客室所需新风量定的，在车辆低速运行时矛盾尚不凸显，而达到80km/h时，车厢外侧高速的风引起负压，对车厢内的新鲜风量拥有和补充影响很大，情况较严重。

现有技术的列车空调测试台的结构是在一块固定平板上安装固定需测试的空调机，在固定平板下部通过多根管路和电线与相应的仪器连接，由控制器对各仪器、空调器部件进行指令控制协调工作完成整个空调的测试任务。现有技术的列车空调测试台可以满足和完成列车空调在静态条件下的空调机性能，对列车空调机生产厂家在气流相对静止的实验室内开始样机的测试到最后成品的出厂，但是它与实际工作状况相差较大，不能正确接受和反应列车实际使用现场的温度和气流变化对空调机组产生的影响，只能凭借厂家人员的人为经验，与实际使用中存在较大的差异，空调效果、气流补充、乘客感觉均不佳，因此，本领域非常希望能提供一种符合实际状况的测试条件对空调机进行测试和调试，能满足和改善空调机制冷、补充新鲜空气的效果。

在本行业中，现有技术经理论和实际的测试已经提供了一套不同车速时车外负压值相对应的数据表：