[实用新型]轨道车辆用空气弹簧扭转试验装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种试验工装，尤其是指一种轨道车辆用空气弹簧扭转试验的工装，用于轨道车辆用空气弹簧扭转性能试验，属于实验设备、实验装备领域。

背景技术

随着我国铁路的不断提速，对轨道车辆的稳定性、舒适性、安全性提出了更高的要求。空气弹簧是铁道车辆减振降的关键部件，具有减振效果好，质量轻和刚度可调等优点，现已广泛应用于客车、地铁及动车组。空气弹簧的垂向，横向刚及疲劳检测技术已经成熟，但是从事空气弹簧的扭转性能在国内还是具有一定难度，因为轨道车辆在通过曲线时，空气弹簧也发生相应的扭转，如何测验空气弹簧在通过曲线时所发生的扭转特性，现已成为一个技术难题。

实用新型内容

本实用新型装置的目的是为了解决现有空气弹簧实验技术中的不足，提供了一种可以在常规试验机上进行疲劳实验的工装。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种轨道车辆用空气弹簧扭转试验的工装，包括一台常规试验机，其特征在于，在试验机上设有由气室连接架、密封用橡胶垫板、镜面不锈钢板、聚四氟乙烯板、下垫高支座和扭转装置构成的疲劳实验工装。疲劳实验工装包括垂向加载部分和水平加载部分两个部分。所述的垂向加载部分包括气室连接架、密封用橡胶垫板、镜面不锈钢板、聚四氟乙烯板和下垫高支座，下垫高支座安装于试验机台中位置，下垫高支座的上表面是通过紧固件与聚四氟乙烯板联接成一整体，防止空气弹簧在扭转的过程中使聚四氟乙烯板滑动。聚四氟乙烯板的上表面涂有大量硅油脂，在整个滑动摩擦过程中使润滑和减少摩擦作用。空气弹簧是倒立安装于试验装置中，其空气弹簧的上表面是通过紧固件与滑动板联接成一整体，在滑动板，聚四氟乙烯板，下垫高支座的中心位置都有一个定位通孔，通过空簧的定位销使整个空气弹簧都在加载中心位置。滑动板的上表是与空气弹簧上表面联结，下表面是通过焊接连接有一板镜面不锈钢板。空气弹簧的下部件是辅助弹簧，辅助弹簧有一进气管口与气囊相通，是压缩空气进行空气弹簧的通道，进气口通过密封橡胶垫与上气室连接架装配，在调整好空气弹簧的工作高度后，向空气弹簧内充入压缩空气，使其达到要求的工作载荷，此时整个空气弹簧与所有垂向加载部件成一个密封整体，垂向加载部分的滑动板的扭转力臂是水平加载部分提供的。

所述的水平加载部分为一扭转装置，包括扭转力臂、扭转连接杆，扭转销子，水平导向装置、油缸垫高支座和作动缸；扭转力臂是通过扭转销子与扭转连接杆一联结。因为空气弹簧在发生扭转的过程中是弧线运动，水平加载的过程中只是一个关节是不能够满试验要求的；为此在水平加载部件中扭转连接杆设有两个关节；同时为保护作动缸和加载中心距，在作动缸和扭转连接杆之间设有一水平导向装置，水平导向装置的中心位置安装有一铜套，铜套的内表面涂有滑润油，在整个水平加载过程中起保护水平做动缸和导向作用。

试验装置的垂向加载部分是可调的，根据空气弹簧的工作高度，改变压缩空气的压强和垂向工作载荷，可使空气弹簧调整到不同工作状态(空载，满载，超载)，水平加载部分可以满足空气不同工作状态下的扭转力矩的测量，其力矩＝扭转力臂长800×水平载荷。空气弹簧的本身结构就注定了扭转力矩很少，使用传统的轴承来使空气弹簧成形扭转很难达到试验精度，本装置所采用在一种新型的高分子材料(聚四氟乙烯板)、硅油脂、镜面板及垂、横向做动油缸就解决了这一技术难题。该试验装置主要解决了两个技术难题：一是采用在聚四氟乙烯板表面涂上硅油脂与镜面板对磨，提高了试验精度。二是使用水平做动缸配上具有两个关节的扭转连接头及导向装置，实现了直线与扭转的转换，满足了测空簧扭车力矩的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意主视图；

图2是本实用新型的结构示意俯视图；

图3是本实用新型的结构示意左体图。

具体实施方式

下面将接合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种轨道车辆用空气弹簧扭转试验的工装，包括一台常规试验机，其特征在于，在试验机上设有疲劳实验工装，疲劳实验工装包括垂向加载部分和水平加载部分两个部分。疲劳实验工装包括气室连接架1、密封用橡胶垫板2、镜面不锈钢板3、聚四氟乙烯板4、下垫高支座5和扭转装置6。