[实用新型]一种改进的汽轮机轴瓦调正垫块结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽轮机，具体涉及一种改进的汽轮机轴瓦调正垫块结构。

背景技术：

汽轮机在找汽封洼窝或联轴器(即轴系)找中心时，轴瓦的中心要相对于轴承座中心进行调正。一般汽轮机轴瓦上有调正垫块可以调正轴瓦中心。轴瓦由上、下轴瓦两部分组成，如图1所示，轴瓦上通过螺栓(图上未示出)装有调正垫块，装在下轴瓦1的调正垫块为三块，分为两侧垫块4和底部垫块5，装在上轴瓦的调正垫块为一块，为顶部调正垫块(上、下轴瓦间有定位销等定位，上轴瓦左右位置由下轴瓦1来定位，故只需顶部一块调整垫块，图上未画出上轴瓦和顶部调正垫块)。所有调正垫块，它们与轴瓦体表面上的凹槽相配合，垫块内侧是平的与轴瓦相配，外侧为圆柱面与轴承座内侧圆柱面窪窝相配，垫块与轴瓦之间是调整垫片。其中两侧垫块4与轴瓦1垂直中心线有一夹角α，此角一般为60°-75°(下面以60°计算)。

当轴瓦中心要提高d＝1mm时，底部垫块5需调正垫片3增加d＝1mm，也即轴瓦1与轴承座2之间的间隙d₁＝1mm；两侧垫块4的垫片3增减的数值，以垫块4中心处增加的间隙d₃计算，为1×cos60°＝1×h/R＝1×225/450＝0.5mm。

但从图1看出，两侧垫块4与轴承座2洼窝(轴承座内表面)之间上角α₁(即两侧垫块4底部上边缘与轴瓦1垂直中心线的夹角)处增加的间隙d₄与下角α₂(即两侧垫块4底部下边缘与轴瓦垂直中心线的夹角)处增加的间隙d₂差别很大，实际上垫块上角处的间隙d₄应加0.38mm，下角处的间隙d₂应加0.62mm。增加的垫片3必须以两侧垫块4下角处大的间隙d₂(0.62mm)为准来加入垫片，这样调整后两侧垫块4上部必须加工去掉S，即S＝0.62-0.38＝0.24mm，通常的方法是将轴瓦1上的三块垫块4、5与轴承座2的窪窝相研磨(只是磨出接触的痕跡，并不能磨去金属)，然后根据研磨的痕跡、将轴瓦翻出来进行加工，如此反复此工序，直至加工至接触良好，加工过程比较困难。而困难还在于，往往在进行此加工程序时，汽轮机的转子还支承在轴瓦内的，要将转子稍微吊起，才能将轴瓦在轴承座内研磨，再翻出来进行加工，因此费时、费力，使得每一次调整轴瓦中心都非常麻烦和十分不方便。

实用新型内容：

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种改进的汽轮机轴瓦调正垫块结构。该垫块结构可以使得调整汽轮机轴瓦中心变得相对简易和方便。

实现上述目的的技术方案是：

改进的汽轮机轴瓦调正垫块结构，包括螺栓、用螺栓固定在轴瓦上的垫块，所述螺栓活动固定在轴瓦上，所述垫块为内垫块和外垫块，螺栓上通过弹性部件和螺母组装有内垫块和外垫块和位于内垫块、外垫块之间的垫片，内垫块、外垫块和垫片与螺栓为间隙配合，其中内垫块与轴瓦之间采用圆柱面接触。

所述螺栓活动固定在轴瓦上的方式包括采用T形槽螺栓与轴瓦上的圆弧T形槽相配合，圆弧T形槽与轴瓦上的圆柱面同心。

所述内、外垫块采用凹、凸配合，并在内、外垫块和垫片间的四角设埋头螺栓连接。

本实用新型与现有技术的主要区别包括：将调正垫块一分为二，分内、外垫块，中间夹垫片；垫块与轴瓦体的螺栓连接作了改进，螺栓采用活动方式固定在轴瓦上，目的是适应垫块与轴瓦体间的转(滑)动；增加螺栓与螺母间的碟形弹簧等弹性部件，螺栓、螺母可以固定垫块，但又可以不紧死。另外，内、外垫块及中间的垫片，用设在四角的埋头螺栓连接，为的是使它们更好地形成一整体；为确保内、外垫块成一体，它们采用凹、凸结构配合，而此结构的关键是调正垫块结构的内垫块与轴瓦之间采用圆柱面接触，使之两侧垫块具有自动调整上、下角(顶部垫块和底部垫块具有自动调整左、右角)间隙的能力，可以使垫块与轴承座接触良好。