[实用新型]一种化油器自动电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种化油器自动电控装置。

背景技术

目前，市面上常见的摩托车化油器上的怠速空气管、主喷油空气管这两个进气管都是事先按标准设计好的，其大小固定不能改变，当摩托车在气温较低的环境下启动时，通过上述两个进气管进入化油器的空气温度很低，导致摩托车在冷机状态下难以发车和加速，为了便于发车和加速，需要驾驶者手动关闭风门来提高化油器内的的进油浓度，使用起来极其不便；当摩托车在行驶过程中，化油器本身也不能自动调节空气的进气量，致使行驶过程中油耗大，针对上述缺点，有必要作出改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、合理、使用方便且省油的化油器进气管自动控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种化油器自动电控装置，包括安装在发动机壳体外的温度传感器、设置在化油器上的驱动装置及活动杆，所述驱动装置与温度传感器电连接，所述活动杆上分别开有两个大、小通孔，通过驱动装置驱动活动杆运动从而转换两个大通孔或两个小通孔与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通。

在本实用新型中，所述驱动装置包括电磁铁，该电磁铁内开有凹槽，活动杆将其一段置于凹槽内，位于凹槽底面与活动杆端面之间设有弹簧，所述活动杆上的大、小通孔沿活动杆轴向相间排成一列。

在本实用新型中，所述驱动装置包括带电脑控制芯片的电机，位于电机的转动轴外设有凸筋，所述转动轴外套装有限位环，该限位环内壁开有一段凹槽，凸筋置于在凹槽内，所述活动杆的两个大通孔和两个小通孔分别排成两列，它们与活动杆轴线之间呈一夹角。

本实用新型的有益效果是：当本装置安装于摩托车上后，在摩托车冷车状态时，发动机温度较低，温度传感器此时与驱动装置是通电的，位于活动杆上的两个小通孔分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，使发车时降低进入化油器的空气量，提高化油器内的汽油浓度，便于发车；当摩托车行驶一段时间后，发动机预热达到一定温度，温度传感器感应到该温度值后断电，通过驱动装置带动活动杆运动，使活动杆上的两个大通孔分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，加大进气量，降低化油器内的汽油浓度，起到省油的优点；在摩托车发动机停止工作后，由于发动机温度下降，温度传感器自动接通电路，驱动装置驱动活动杆运动使位于活动杆上的两个小通孔分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，通过本装置可以方便摩托车在气温较低的环境下发车，从而便于驾驶者使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型与摩托车化油器连接的结构示意图；

图2是本实用新型中驱动装置与活动杆连接的结构示意图；

图3是本实用新型中驱动装置与活动杆连接的另一种结构示意图；

图4是图3中当摩托车处于冷车状态时的结构示意图；

图5是图3中当摩托车处于运行状态时的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种化油器自动电控装置，包括安装在发动机壳体外的温度传感器1、设置在化油器上的驱动装置2及活动杆3，所述驱动装置2与温度传感器1电连接，所述活动杆3上分别开有两个大、小通孔4、5，通过驱动装置2驱动活动杆3运动从而转换两个大通孔4或两个小通孔5与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通。

作为本实用新型的一种实施方式，所述驱动装置2包括电磁铁30，该电磁铁30内开有凹槽，活动杆3将其一段置于凹槽内，位于凹槽底面与活动杆3端面之间设有弹簧31，所述活动杆3上的大、小通孔4、5沿活动杆3轴向相间排成一列。

本实施方式的工作原理是：在摩托车冷车状态时，发动机温度较低，温度传感器1此时与电磁铁30处于通电状态，电磁铁30产生磁力，活动杆3受磁力吸引时压缩弹簧31，并将其上的两个小通孔5分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，从而降低进入化油器的空气量，提高化油器内的汽油浓度，便于发车和加速；当摩托车行驶一段时间后，发动机预热达到一定温度，温度传感器1感应到该温度值后断电，使电磁铁30失去磁力，活动杆3在弹簧31复位下伸出，使其上的两个大通孔4分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通使进气量加大，降低化油器内的汽油浓度，起到省油的优点；在摩托车发动机停止工作后，由于发动机温度下降，温度传感器1自动接通电路，电磁铁30产生磁力，活动杆3受磁力压缩弹簧31，使位于其上的两个小通孔5分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，便于下次从冷机状态发车。