[实用新型]差速器离合装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种应用差速器技术传输动力的差速器离合装置。

【背景技术】

离合器位于发动机和变速箱之间，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。它的作用主要是保证汽车平稳起步、行驶中便于换档和防止传动系过载。因离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以离合器压盘、摩擦片和压板三者之间的接触面、压力等要求高，当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，容易造成摩擦片磨损或变形或损坏，从而影响发动机输出扭矩和车辆正常行驶。现有技术离合器存在结构复杂、加工维修技术要求高、使用中故障率高的缺陷。

【实用新型内容】

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种结构简单、加工维修容易而且传递扭矩大、摩擦系数高的差速器离合装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是：一种差速器离合装置，有壳体，在壳体内设有隔板，在该隔板与壳体之间的相应位置设有轴座，在轴座上装有差速器，该差速器一边的半轴为输出半轴，它与变速箱输入轴相连，该差速器另一边的半轴为制动半轴，它与制动装置相联。

所述制动装置通过拉杆和连杆与气液压缸和固定拉线相联，其中固定拉线与驾驶室内的固定装置相联，其中气液压缸通过管路与电磁阀相通。

所述电磁阀通过线路与驾驶室内的油门踏板控制开关相联。所述差速器上的外齿圈与装在隔板轴座上的主动齿轮相啮合。所述主动齿轮通过主轴与发动机曲轴相连。

本实用新型的有益效果是：将差速器技术应用到汽车发动机与变速箱之间作为切断或传递发动机向变速箱输入动力的离合装置，差速器输出半轴转速能得到成倍的增加，由于差速器离合装置的制动装置采用圆周面的摩擦接触，不易变形、压紧力大和摩擦系数高，所以传递扭矩大；从加工安装方面来说其要求低，确保发动机的动力有效传递，同时又能做到分离彻底、接合柔和；本实用新型具有结构简单、摩擦系数变化小、工作稳定、加工容易和维修方便的优点。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中制动装置7的结构示意图。

图中：1-壳体，2-隔板，3-轴座，4-差速器，5-输出半轴，6-制动半轴，7-制动装置，8-拉杆，9-扛杆，10-气液压缸，11-拉线，12-固定装置，13-电磁阀，14-控制开关，15-外齿圈，16-主动齿轮，17-主轴.

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1和图2，一种差速器离合装置，有壳体1，在壳体1内设有隔板2，在该隔板2与壳体1之间的相应位置设有轴座3，在轴座3上装有差速器4，该差速器4的一边半轴为输出半轴5并与变速箱输入轴相连，该差速器4的另一边为制动半轴6并与制动装置7相联。所述制动装置7通过拉杆8和扛杆9与气液压缸10和拉线11相联，其中拉线与驾驶室内的固定装置12相联，其中气液压缸10通过管路与电磁阀13相通，该电磁阀13通过线路与驾驶室内的油门踏板控制开关14相联。在差速器4上的外齿圈15与装在隔板2轴座3上的主动齿轮16相啮合。该主动齿轮16通过主轴与发动机曲轴相连。根据差速器(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(差速器外齿圈转速)平衡理论，将差速器技术应用到发动机与变速箱之间，作为发动机向变速箱切断或传输动力的离合装置，在差速器4的动力输出半轴5上能得到差速器外齿圈15的2倍转速，输出半轴5转速的提高有利于变速箱和车速的改善。通过对制动装置7的控制，在输出半轴5上能获得不同的转速，也可以通过对制动装置7的控制，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。在应用中，差速器4外齿圈15在主动齿轮16驱动下驱动差速器4内十字轴和行星齿轮与制动半轴6、输出半轴5旋转。当制动装置7将制动半轴6制动时，输出半轴5向变速箱传递动力驱动车辆行驶；当制动装置7将制动半轴6的制动释放时，此时输出半轴5的阻力远远大于制动半轴6阻力，(制动半轴6的阻力略大于零)，发动机与变速箱动力传递切断，行车辆行驶停止。差速器4的制动半轴6相联的制动装置7是受控于气液压缸10，该气液压缸10通过管路与电磁阀13相联，电磁阀13再通过电路与安装在驾驶室油门踏板上的控制开关14相联。当油门踏板慢慢压下加油时，制动装置7在气液压缸10驱动下开始对差速器4制动半轴6制动，此时，差速器4输出半轴5开旋转向变速箱传输动力车辆开始行驶。在车辆行驶中，可通过安装在驾驶室内的固定装置12与拉线11将制动装置7固定，确保制动装置7被制死。差速器离合装置与传统摩擦片离合器相比，两者传递最大扭矩的数值，都是取决于摩擦面的压紧力、摩擦系数、摩擦表面积的尺寸和摩擦面数量。而差速器离合装置是采用制动装置7，制动装置7是圆周面的摩擦接触，所以不易变形、压紧力大、摩擦系数高和传递扭矩大。在确保传递发动机动力，同时又能做到分离彻底、接合柔和。本实用新型具有结构合理、摩擦系数变化小、工作稳定、加工容易和维修方便的优点，适合各种车辆的应用。