[实用新型]进气负压自动控制节油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机，尤其是涉及发动机进气负压自动控制节油系统。

背景技术

在现有的汽油机燃烧系统中，为使汽油机在整个运行工况中都能发挥最佳性能，往往采取大供油量、宽谐调面等手段求得发动机各功能部件在运行中配合工作的协调性。此种模式的控制手段离散，系统工作精度极为粗糙，特别是发动机在稀薄燃烧状态下工作时，原有的各功能部件之间配合工作的控制精度远远不能满足要求。其直接后果则是导致高油耗、高排放、高污染以及产品的一致性差异大。

实用新型内容

为了克服以上技术缺陷，本实用新型提供了一种进气负压自动控制节油系统，

该技术方案包括气缸、配气凸轮机构、设置在气缸缸头上的进气管、出气管、火花塞、空气滤清器、点火器以及与进气管相连通的化油器。并于进气管上设有负压自动控制稀薄燃烧装置，该装置包括内设空腔的主体及主体腔内的滑阀体，滑阀体内设有一个以上的二次补气通道，主体上设有与主体腔相通的进气嘴和与滑阀体内的二次补气通道相通的出气嘴。其中所述的进气嘴与空气滤清器相接，出气嘴与气缸缸头上的进气管连接。

本实用新型另外的优选方案还包括以下几种：

第一种，在主体底部设置基座，基座上设有转换开关，基座及转换开关内均设有气道与滑阀体内的二次补气通道相通。

第二种，在主体上设置位置调节机构，包括调节螺杆和调节螺杆锁母。

第三种，在主体腔内设有复位弹簧。

本技术的工作原理在于，通过设置进气管上的负压自动控制稀薄燃烧装置中的滑阀体在负压的作用下产生上下位置变化及其变化的速率、变化的时间来控制二次补气通道的接通或断开从而改变化油器中的补气量，实现全工况范围内对空燃比的稀薄燃烧自动控制，提高汽油燃烧系统各部件的工作协调性和精度，达到提高燃烧品质、降低油耗、减少排放的目的。相对于现有技术还兼有结构简单、成本低，维修方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的的结构原理图。

图2是图1中负压自动控制稀薄燃烧装置的结构剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例包括气缸1、配气凸轮机构2、设置在气缸缸头上的进气管3、出气管7、火花塞9、空气滤清器6、点火器8以及与进气管3相通的化油器4。并于进气管3上设有负压自动控制稀薄燃烧装置5。

如图2所示，该装置包括主体50及滑阀体51。滑阀体51内设有二次补气通道52，外围则设有复位弹簧53。主体50的上侧端设有一个进气嘴54与空气滤清器6相接，底部设有基座55，基座55上设有转换开关56和出气嘴57。出气嘴57与气缸缸头上的进气管3连接。主体50上端部还设有调节螺杆58和调节螺杆锁母59用于调节滑阀体51的主体腔内位置。滑阀体51内的二次补气通道52的两端还设有密封胶垫60。

如图1、图2所示，当发动机工作时，气缸1的活塞下行，进气门打开，由于在化油器4节流的作用下，进气管3产生负压(该负压对化油器4的供油特性影响巨大而且对各功能部件协调工作的变化量极为敏感)。滑阀体51在负压作用下向下移动，打开二次补气通道52，新鲜空气经进气嘴54、二次补气通道52、基座55进入进气管3，进气管3负压随之降低，化油器4的供油量也随之减少，达到稀释可燃混合气的目的。当发动机变工况时，进气管3内负压随即发生变化，主体50内的滑阀体51的位置随负压变化，改变上下移动速度，二次补气时间也随之改变，补气量也随之发生改变。在负压较大的工况(如怠速)滑阀体51在密封胶垫作用下，完全停止补气，保证发动机稳定工作，当某些特定工况(冬季启动)需要浓混合气工作时，可关闭设在基座55中部的转换开关56，使化油器4恢复原始供油状态。