[实用新型]一种骑式两轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种骑式两轮摩托车。

背景技术

现有的骑式两轮摩托车后减震系统主要有后双减震和后单减震两种布局方案，两种减震系统的方案各有优缺点，后双减震系统可以满足重载荷与双人乘骑的减震要求，但轮胎对颠簸的响应性不好，单人乘骑时减震效果不佳；另一方面，对于后单减震系统而言，在单人乘骑时其减震效果优于后双减震系统，但在重载条件下，车身的稳定性不好，无法承担过大载荷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种骑式两轮摩托车，本实用新型优化了现有骑式两轮摩托车后减震的布局，可以由使用者根据实际的情况，在单人乘骑时获得较好的舒适性及减震效果，在重载情况下可以增加备用减震器，以加强车身的变形能力，确保行车安全。

其技术方案如下：

一种骑式两轮摩托车，包括车架、后平叉及中央减震器，后平叉包括左臂及右臂，后平叉的前端活动连接在车架上，该中央减震器的两端分别与后平叉、车架活动连接，在左臂、右臂及车架左侧、右侧均设有减震器拆装位，且车架左侧、右侧的减震器拆装位分别位于左臂、右臂上减震器拆装位的上方。

将两个备用减震器装于该摩托车后，其结构是：

一种骑式两轮摩托车，包括车架、后平叉及中央减震器，后平叉包括左臂及右臂，后平叉的前端活动连接在车架上，该中央减震器的两端分别与后平叉、车架活动连接，其特征在于，在左臂、右臂及车架左侧、右侧均设有减震器拆装位，且车架左侧、右侧的减震器拆装位分别位于左臂、右臂上减震器拆装位的上方；该摩托车还包括备用的左减震器、右减震器，左减震器的两端分别与左臂上的减震器拆装位、车架左侧的减震器拆装位活动连接，右减震器的两端分别与右臂上的减震器拆装位、车架右侧的减震器拆装位活动连接。

本实用新型由于在车架及后平叉上均设有减震器拆装位，在摩托车重载情况下，可以在该减震器拆装位处装设备用减震器(即后双减震器)，可以提高摩托车的承载性能，并增加车身的稳定性，确保行车安全；在车载情况下(如仅一人乘骑)，可以将备用的左减震器、右减震器拆下，此时轮胎对颠簸的响应性好，增加乘车的舒适性及车轮随动性。

本实用新型的进一步结构是：

所述减震器拆装位为安装孔或安装柱，备用的左减震器、右减震器可以活动连接在安装孔或安装柱上。

在所述左减震器、右减震器的下端活动的连接有安装座，在安装座上设有螺栓孔，固定螺栓穿过安装孔、螺栓孔后将所述左减震器、右减震器分别与左臂、右臂活动连接。

综上所述，本实用新型的优点是：本实用新型可以根据乘骑的实际需要选择是否安装备用减震器，在摩托车重载情况下，可以在该减震器拆装位处装设备用减震器(即后双减震器)，可以提高摩托车的承载性能，并增加车身的稳定性，确保行车安全；在车载情况下(如仅一人乘骑)，可以将备用的左减震器、右减震器拆下，此时轮胎对颠簸的响应性好，增加乘车的舒适性及车轮随动性。

附图说明

图1是本实用新型所述骑式摩托车中，将备用的减震器装于车架后的结构图；

图2是图1的后侧斜视图；

图3是图2中，A处的放大图；

图4是图2中，B处的放大图；

附图标记说明：

1、车架，2、后平叉，3、中央减震器，4、左臂，5、右臂，6、左减震器，7、右减震器，8、安装座，9、固定螺栓，10、安装柱，11、螺帽。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种骑式两轮摩托车，包括车架1、后平叉2及中央减震器3，后平叉2包括左臂4及右臂5，后平叉2的前端活动连接在车架1上，该中央减震器3的两端分别与后平叉2、车架1活动连接；在左臂4、右臂5及车架1左侧、右侧均设有减震器拆装位，且车架1左侧、右侧的减震器拆装位分别位于左臂4、右臂5上减震器拆装位的上方；该摩托车还包括备用的左减震器6、右减震器7，左减震器6的两端分别与左臂4上的减震器拆装位、车架1左侧的减震器拆装位活动连接，右减震器7的两端分别与右臂5上的减震器拆装位、车架1右侧的减震器拆装位活动连接。

其中，所述后平叉上的减震器拆装位为安装孔，所述车架上的减震器拆装位为安装柱10，如图3所示，在左减震器6、右减震器7的下端活动的连接有安装座8，在安装座8上设有螺栓孔，固定螺栓9穿过安装孔、螺栓孔后将左减震器6、右减震器7的下端分别与左臂4、右臂5活动连接；如图4所示，左减震器6、右减震器7的上端通过螺帽11活动连接在安装柱10上。