[实用新型]一种压力可变的节能排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在发动机排气管上的具有废气再循环功能的压力可变的节能排气管。

背景技术

目前现有发动机在工作时所产生的排气压是随发动机的转速工况不同而变化的，由于传统的汽车排气管的排气口径是不能改变的，所以就造成发动机在低负荷工作时排气管的气压不够，这样混合气在进入汽缸后就不能吸收留在汽缸废气的剩余热量，导致燃料得不到充分挥发汽化，使得混合气得不到充分的燃烧，且混合气燃烧不充分还会造成发动机积碳和工作温度高，影响发动机的使用寿命等问题。反过来在发动机高负荷工作时排气管内的气压过高又会造成发动机排气不畅，进气量不足，混合气过浓，运动的阻力加大，发动机的震动大，油膜不均匀，发动机工作温度升高，积碳，的缺点。所以汽车的发动机在实际使用中是需要一支能变压(低转速加压高转速减压)的排气管。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、合理、生产成本低的具有废气再循环功能的压力可变的节能排气管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种压力可变的节能排气管，包括套管，所述套管前端和前部侧壁分别设有进气口和排气口，在套管后端和排气口边缘分别设有盖片和挡片，它们使套管内形成封闭腔体，位于套管后部的封闭腔体内固定有安装座片，有活塞杆穿过盖片、安装座片及挡片，所述活塞杆前端设有活塞片，该活塞杆外壁位于封闭腔体部分还套有与封闭腔体大小相适应的承托片，所述承托片上开有小气孔，所述活塞杆外壁位于承托片与安装座片之间套装有弹簧，有调整螺栓设置于活塞杆后端，所述活塞杆外壁位于调整螺栓前端设有缓冲弹簧。

在本实用新型中，所述活塞杆上位于承托片后面与弹簧之间套有磁铁I，所述安装座片上固定有包围在活塞杆外的小套管，所述小套管外壁设有与磁铁I相吸引的磁铁II或线圈。

在本实用新型中，所述小套管外壁位于磁铁II或线圈后端设有调节弹簧。

在本实用新型中，所述活塞杆外壁位于承托片与磁铁I之间设有垫片。

在本实用新型中，所述套管上位于安装座片后端设有将其固定的定位卡簧。

在本实用新型中，所述活塞杆上设有凸环，以凸环为界，其杆径为前小后大。

本实用新型的有益效果是：当发动机做功所排出的废气从进气口冲压到活塞片上时，废气从排气口排出，活塞片、活塞杆受到废气压力挤压以及弹簧的弹性复位在套管内前后运动，这样就可以自动改变排气管内部的压力，以保持发动机气缸内有适当的气压，改善发动机的燃烧，降低燃油消耗.本装置使燃烧后的部分废气从排气门压回汽缸起到废气再循环的作用；且本实用新型的装置结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，可以在所有的发动机的排气管上安装，而且使用寿命长，能够达到使用安装方便节能环保的优点和改善动力提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的.

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型第二种实施方式的结构示意图；

图4是本实用新型第二种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种压力可变的节能排气管，包括套管1，所述套管1前端和前部侧壁分别设有进气口2和排气口3，在套管1后端和排气口3边缘分别设有盖片4和挡片5，它们使套管1内形成封闭腔体，位于套管1后部的封闭腔体内固定有安装座片6，有活塞杆7穿过盖片4、安装座片6及挡片5，所述活塞杆7前端设有活塞片8，该活塞杆7外壁位于封闭腔体部分还套有与封闭腔体大小相适应的承托片9，所述承托片9上开有小气孔10，所述活塞杆7外壁位于承托片9与安装座片6之间套装有弹簧12，有调整螺栓16设置于活塞杆7后端，所述活塞杆7外壁位于调整螺栓16前端设有缓冲弹簧18。

当发动机做功所排出的废气从进气口2冲压到活塞片8上时，废气从排气口3排出，活塞片8、活塞杆7受到废气压力挤压以及弹簧12的弹性复位在套管1内前后运动，这样就可以自动改变排气管内部的压力，以保持发动机气缸内有适当的气压，改善发动机的燃烧，降低燃油消耗。本装置使燃烧后的部分废气从排气门压回汽缸起到废气再循环的作用；且本实用新型的装置结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，可以在所有的发动机的排气管上安装，而且使用寿命长，能够达到使用安装方便节能环保的优点和改善动力提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的。