[实用新型]一种摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，特别是一种使用轮毂电机的纯电动或者混合动力的摩托车。

背景技术

电单车、摩托车作为一种便利的交通工具，在当今的社会发展中仍然得到广泛的使用。目前的摩托车一般是以汽油发动机作为动力源，但是，随着石油资源的日益减少，不但使用成本日益增加，而且燃烧汽油、柴油所排放出来的废气会对环境造成较大的污染，不能满足现代社会的要求。

在此情况下，广大的厂企开始研制采用电动机作为动力源的电动摩托车，一般是利用蓄电池中的电能来驱动轮毂转动，不依赖石油制品作为燃料，是一种无污染、噪音低、能效高、操作和维修方便的“绿色车辆”，电动摩托车与燃油车相比，可减少排污量97％，能源利用率高，是改善城市环境污染和节能的理想工具。

“轮毂电机”可以直接安装在纯电动或者混合动力电动摩托车的车轮之上，它能为交通工具提供瞬时的扭力，同时大大提高动力效率。电动摩托车的性能优劣主要取决于电池系统和电机及其控制系统两方面的技术，其中，电机要求瞬时功率大、过载能力强、加速性能好和使用寿命长。然而，一般都存在电机转矩不足，一次充电后连续行驶里程短，而且在长时间有载运行中电机易发热，永磁体磁性能弱化等缺点，制约了纯电动或者混合动力电动摩托车的发展。

目前的纯电动或者混合动力摩托车轮毂电机，其转子磁路结构的其中一种是外转子磁极数为46极，定子槽数为51槽，在上述结构中，存在如下不足，其漏磁严重，并且由于设计理论及实践中存在着技术偏见，都采用多槽多极结构，但是，实际上这样的多槽多极结构在生产过程中存在工艺复杂的问题，并且会造成电动摩托车在行驶中性能不稳定，因而不能达到最佳的使用效果。并且该电机还存在自身体积大、成本高的缺点，同时还需要减速箱的配合使用，因而使得电动摩托车的成本不能进一步降低。

另外，结构相对简单的少槽少极则一直以来只用于功率为500W以下的小型、微型电机中，如在2006年12月出版的，第26卷、第24期的《中国电机工程学报》中，在“小型无刷直流电动机振动与噪声的研究”一文中，介绍了在小型无刷直流电动机的设计中，定子常采用9槽结构，永磁转子的极数可考虑6极、8极、10极、12极结构。从上述可知，低速大转矩电机通常是采用结构相对复杂的多槽多极结构，而结构相对简单的少槽少极结构一般只用于小型、微型电机上，而在低速大转矩电机上并没有使用和尝试。

从以上内容可知，由于存在上述的技术偏见，直至目前，少槽少极结构并没有出现在低速大转矩的永磁电机的设计与制造上，更没有用于电动摩托车上，因而目前的电动摩托车技术有待改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种性能可靠、使用效果好的使用无刷直流轮毂电机的摩托车。

一种摩托车，其电动体系包括摩托车车体、安装在摩托车车体上的前轮和后轮，前轮和/或者后轮连接有驱动其转动的轮毂电机，轮毂电机连接有安装在摩托车车体上的电池组件，所述的轮毂电机为无刷直流电机，该电机包括外转子和内转子，外转子和定子为少槽少极结构。

优选方案是所述定子为12槽结构，外转子为8极或者10极结构，该结构有充足的绕线空间，有条件采用增加绕组匝数，在相同转速转矩情况下，单位电流可以获得最大的力矩。

另外，所述的定子也可以为9槽结构，外转子为8极或者10极结构。

进一步，所述外转子为环状体，外转子的每一极的磁钢分别由铷铁硼磁块粘接而成，磁极间有隔离块，背部有隔磁紫钢箔粘接在外转子环状体内。减少了漏磁现象，强化了永磁体性能作用，磁钢不会因外部磁场冲击而弱化。

本实用新型的有益效果是：由于轮毂电机采用少槽少极结构的永磁无刷直流电机作为动力源，该电机的体积小，结构和生产工艺简单，可以实现低速大转矩工作，能使纯电动或者混合动力的摩托车稳定性大大提高，并且无需采用齿轮箱进行减速输出，使电动摩托车的生产成本能够有效降低，满足广大消费者的需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型摩托车的结构示意图；

图2是本实用新型摩托车的原理图。

图3是本实用新型摩托的车轮毂电机的实施方式一的结构示意图；

图4是本实用新型摩托车的轮毂电机的实施方式二的结构示意图；

图5是本实用新型摩托车的轮毂电机的实施方式三的结构示意图；

具体实施方式