[实用新型]一种全盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动器，具体涉及一种全盘式制动器。

背景技术

制动器是汽车重要组成部分，其作用是使行驶的车辆停下来。制动器经过多年的发展逐渐形成两种技术形式，盘式制动器和鼓式制动器。鼓式制动器由制动鼓和制动蹄构成，制动鼓和车轮相连作旋转运动，制动蹄和桥相连，可绕一固定轴在外两作用下旋转，使其张开或收缩，张开时制动蹄和制动鼓接触产生摩擦力使车辆制动，收缩时制动蹄和分离，解除制动。盘式制动器主要有两种，一种是钳盘式制动器，一种是全盘式制动器。其中，钳盘式制动器由制动盘、制动钳两部分组成，制动盘和轮相连做旋转运动，制动钳和轴固定或在轴上轴向滑动，制动钳内有活塞，在外力作用下活塞伸出，推动活塞前面的摩擦片夹住旋转的制动盘，使轮停止旋转，撤除外力后，活塞缩回，制动解除；全盘式制动器由壳体和摩擦片组构成，壳体和轴固定，摩擦片组分两部分，一部分安装在壳体上，可在壳体上轴向滑动，另一部分安装在轮上，随轮一起转动并可在轮上轴向滑动，两部分摩擦片轴向交叉安装，摩擦片组在外力的作用下相互接触产生摩擦力，使轮停止转动，撤除外力后，摩擦片组分开，解除制动。

如上所述，盘式制动器和鼓式制动器相比具有制动性能稳定，热稳定性和水稳定性好等优点，因此应用越来越广泛。而全盘式制动器和钳盘式制动器相比，具有全封闭，摩擦面积大，寿命长，力矩大等优点，还可根据要求加冷却系统。但其结构复杂，成本高，故而只在大型重载车辆及飞机上应用。

全盘式制动器由于是全密封结构，摩擦片完全包在制动器内，甚至完全浸在冷却油里，摩擦片的磨损不能直观地看到，而实际使用中又要经常观察摩擦片的磨损量，以便在磨损到额定值后及时更换，避免出现制动后未能及时停车的危险情况。现有技术的解决方案是在制动器壳体上开有孔，在壳体上刻有孔的深度值，当摩擦片磨损后，孔深增加，测量孔目前的深度值，减去孔的初始值，得到摩擦片的磨损量，磨损量超出允许值后就更换摩擦片。如此观察摩擦片磨损量的过程很麻烦，且对于有冷却系统的制动器，打开孔后还会有冷却油流出，不方便使用。

发明内容

本实用新型目的是提供一种全盘式制动器，通过使用该结构，便于对摩擦片磨损量的测量，及时更换摩擦片，以此确保制动器良好的制动性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种全盘式制动器，包括轮、壳体、摩擦片组件及活塞组件，所述摩擦片组件由复数个旋转摩擦片及复数个滑动摩擦片组成，旋转摩擦片与滑动摩擦片间隔布置，所述旋转摩擦片与所述轮连接，所述滑动摩擦片安装于所述壳体上，所述摩擦片组件均具有轴向运动的自由度，所述活塞组件位于壳体内，其一端抵压于所述摩擦片组件上，包括一插设于所述壳体内的测量杆，该测量杆的内端抵于或固定于所述活塞组件上，而外端延伸至壳体外侧，所述测量杆与所述壳体上的插孔轴向滑动连接.

上文中，所述全盘式制动器结构可采用现有技术，包括旋转的轮(或与轮固定连接、一并转动的各个零部件)、构成封闭腔体的壳体，壳体与车桥固定不做旋转运动，壳体内设有活塞、摩擦片组件，由间隔布置的旋转摩擦片及滑动摩擦片组成摩擦片组件，其中，旋转摩擦片随轮旋转且可在轮轴上作轴向滑动，而滑动摩擦片安装于壳体上的环形槽内，固定不转但可在环形槽内作轴向滑动；对应摩擦片组件处设有一个或多个活塞，活塞可以分布于摩擦片组件一侧或两侧，通过驱动活塞组件压紧摩擦片组件，旋转摩擦片及滑动摩擦片轴向移动后夹紧，实现对轮的制动。同时，可以在壳体内注入冷却油，以此提高散热效果。上述技术方案中，对应活塞组件处设置有测量杆，该测量杆内端经壳体上的插孔插入壳体内，与活塞组件接触或连接，外端延伸至壳体外侧，在使用时，当摩擦片组件刚装上时，设置有测量杆的活塞组件向摩擦片组件侧移动压紧，使测量杆随活塞组件一并向内移动(两种情况：①与活塞组件固定情况下是随动；②与活塞组件为抵压连接时，可将测量杆向内压紧直到接触到活塞组件)，记下此时测量杆外端露于壳体外的长度；当摩擦片组件磨损后，采用相同的动作，由于摩擦片变薄，测量杆的外露长度变短，与原始测量长度相减，便可得到变化值即得摩擦片的磨损量，当达到磨损量允许最小值时，则需要更换摩擦片组件，如果测量杆初始外露长度等于摩擦片的允许磨损厚度时，当外露长度为0时，就该更换摩擦片了。

进一步的技术方案是，所述测量杆的内端抵于或固定于所述活塞组件的活塞杆上或回位杆上。

上述技术方案中，所述测量杆与所述壳体插孔之间设有密封件。

上述技术方案中，所述测量杆上设有刻度或定值标记。