[实用新型]不等轮径双导轨簧式自行车

说明书

技术领域

本实用新型不等轮径双导轨簧式自行车涉及的是一种人力驱动自行车装置，特别是二轮、三轮人力驱动自行车装置。

背景技术

现有的人力驱动自行车有二轮、三轮自行车，皆依靠双脚向下作圆周运动使之前进，称为普通自行车。脚蹬沿脚拐回转一周所走过的距离为s＝2πr(r为脚蹬回转半径)，而所作的功则为w＝Fr(F为脚所施的力在沿脚蹬圆切线方向上的分力)。可见，人在普通自行车驱车过程中，大部分力都没有被利用，而只有少部分力(约1/3)作有用功。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处，提供一种不等轮径双导轨簧式自行车，是一种不等轮径双导轨簧式绳链传动低座平蹬人力驱动自行车，该车能增加有用功、减少无用功，充分利用人体各方面能量，实现高效高速的目的。本实用新型与普通自行车装置相比，第一是省力，第二可提高车速。

不等轮径双导轨簧式自行车是采取以下方案实现的：

不等轮径双导轨簧式自行车由车架、车座、操纵和驱动部分组成。

车架部分包括定轨托架、轨架前撑、轨架后撑、中轴前撑、上斜梁、下斜梁、前叉套、左弹簧套筒、右弹簧套筒、后斜撑、后轴叉、中轴套和车座套；上斜梁与下斜梁前端装有前叉套，下斜梁下部通过轨架前撑、轨架后撑固接有定轨托架，车架中部装有中轴套，中轴套上部装有车座套，上斜梁后端与中轴套相固接，下斜梁后端与中轴前撑前端相固接，中轴前撑后端中轴套相固接，中轴前撑下部通过簧套撑固接有左弹簧套筒和右弹簧套筒，后轴叉与中轴套相固接，后斜撑一端与车座套相相固接，后斜撑另一端与后轴叉相固接。

车座部分包括车座板、可调座板、减震器、靠背、调节螺母和靠背杆。车座板后端装有靠背杆与弧形靠背，车座板下端通过可调座板与减震器相连接，减震器主要由2个具有凹腔形状的板簧组成，通过螺钉相连接，可达到乘坐舒适的目的；减震器下端装有车座插杆，车座插杆装插在车座套内，以实现车座与车架上的车座套相连接，可通过车座套后侧的螺栓调整车座的上下高度；车座板与可调座板的上下面制成部分齿状结构，通过可调座板下端的调节螺母可实现车座板及靠背的前后调节。

操纵部分包括车把、前刹车、后刹车、前叉和前轮等；前叉装在车架前部前叉套内，前叉下部装有前轮，前轮上装有前挡泥板。车把装在车架前上部前叉套内，前叉通过吊紧螺栓与车把相连接，车把转动通过前叉，使得前轮转动，而改变自行车的行驶方向。

前刹车装在前叉前端，用于刹前轮，后刹车装在后轴上，用于刹后轮，刹车把装在车把左右两侧。

驱动部分包括左脚蹬、右脚蹬、左绳链、右绳链、左飞轮、右飞轮、左弹簧、右弹簧、左动轨、右动轨、左定轨、右定轨等。

导轨由定轨和动轨两部分组成，可为滚动或滑动直线导轨；定轨装在车架上，动轨装在定轨上。左定轨、右定轨分别装在车架前端下部左右两侧；左动轨、右动轨上分别装有左脚蹬、右脚蹬，左动轨、右动轨的后端分别固接左绳链、右绳链，左绳链、右绳链分别通过左飞轮、右飞轮与左弹簧、右弹簧相连接，左弹簧、右弹簧分别装在左弹簧套筒、右弹簧套筒内，可通过调节螺母调整弹簧的松紧度。中轴装在中轴套内，中轴左侧装有左托轮，中轴右侧装有右托轮，左飞轮、左托轮、左绳链、左弹簧与右飞轮、右托轮、右绳链、右弹簧分别实现共面，即在同一平面内运动。

后轮轴装在后轴叉上，后轮装在后轴上，后轮上部装有后挡泥板，后轴左侧装有左飞轮与后刹车，后轴右侧装有右飞轮；通过左绳链、右绳链分别带动左飞轮、右飞轮，驱动后轮运动，带动整车。

所述左绳链和右绳链是由钢丝绳与滚子链条采用专用连箍相连接，左绳链和右绳链的另一端分别与装在左弹簧套筒、右弹簧套筒中的弹簧相联，构成一个封闭传动链，车架左右两侧的该传动链基本对称。因绳链较长，故中部装有托轮以防绳链下垂，左飞轮、右飞轮和飞轮内装有超越离合器，与普通自行车的飞轮相同，使其只能单向回转。在左托轮和右托轮上方安装有可前后上下调节、带靠背的低位车座。脚蹬通过导轨、绳链带动飞轮驱动后轮及前轮前进。

所述前轮与后轮采用不等轮径设计，前轮直径小于后轮直径。

工作原理：当左脚向前施力蹬踩左脚蹬时，脚蹬通过左导轨绳链驱动左飞轮正向旋转，通过后轮轴带动后轮正向旋转，使自行车向前运动，当左脚蹬至最前点时，将左弹簧套筒中的弹簧拉至最大位置，左脚后退时，在弹簧力作用下左导轨将自动复位；当右脚向前施力蹬踩右脚蹬时，情况相似。当双脚轮番驱动时，变换左右脚，则可实现装置的连续向前运动。

本实用新型的主要特点有：

1、采用导轨-绳链-飞轮-弹簧组成的封闭链传动：