[实用新型]电动自行车电机的减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车电机的减速装置，属于电动自行车制造技术。

背景技术

电动自行车电机，其定子与主轴固定连接，而其转子则通过包括中心齿轮，过渡齿轮和内齿圈在内的减速装置，驱动轮毂转动(如附图3所示)。

为了有效降低电动自行车运行速度，使之适应现代交通管理规则的时速限制。本实用新型所述减速装置，就是指的实现电机减速的装置。在业内把具有减速装置的电机，称之为电动自行车减速电机。

已有的所述减速装置，所包括的过渡齿轮是3只，且3只过渡齿轮均采用尼龙模塑件。由于所述电动自行车减速装置，必须经常反复承受快慢速瞬时转换，紧急制动和特殊路况影响所产生的变量传动力矩的不均衡冲浪式冲击。以致所述存在结构性不足的3只尼龙过渡齿轮，往往会发生爆牙，发热、损坏等现象甚至伤及中心齿轮，造成所述减速装置运行不稳定，返修率高等质量问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种结构合理，齿轮不易损伤，运行平稳的电动自行车电机的减速装置，以克服已有技术的不足。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种电动自行车电机的减速装置，包括与轮毂连接的内齿圈，过渡齿轮，与电机轴固定连接的过渡齿轮架，与电机轴轴孔转动配合的电机动力输出中心齿轮；过渡齿轮与过渡齿轮架通过短轴动连接，中心齿轮与与电机转子固定连接的内端盖固定连接；中心齿轮与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与内齿圈啮合；其创新点在于：所述过渡齿轮是4个，且4个过渡齿轮互不干涉相间90°对称布置。

由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于其过渡齿轮是4个，且相间90°对称布置，这样，其每个过渡齿轮所传输的力矩，明显比已有技术每个过渡齿轮所传输的力矩小，因而过渡齿轮就不易损坏；且由于4个过渡齿轮对称布置，也就是说，对称布置的2个过渡齿轮，位于中心齿轮同一径向直线上，这样，所述对称的2个过渡齿轮，对中心齿轮的径向作用力相互抵销，因而中心齿轮不易受损，工作平稳，从而实现了其所要实现的目的。

当然，所述过渡齿轮的个数并不局限于4个，其它互不干涉对称布置的如6个、8个过渡齿轮，都是很好的，其机械传动效果可能会更好，但其制备成本就要高多了。

所述过渡齿轮是模塑成型的塑料件，或者是粉末冶金成型件。但不局限于此。所述过渡齿轮如果采用金属制件，那当然是更好了。

本实用新型还主张，所述中心齿轮是模塑成型的塑料件，或者是粉末冶金成型件.这一技术方案，在电动自行车上是可以实施的，但所述塑料件，必须采用高强度尼龙塑料件.采用这一技术方案，本实用新型的机械噪音可明显下降.

如果电动自行车设计运行时速在20Km/n以下，且交通道路环境条件好，则本实用新型的内齿圈，也可以采用模塑件，从而制成全塑电动自行车减速装置。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构合理，齿轮不易损伤，运行平稳等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是如同图1所示本实用新型的中心齿轮7，过渡齿轮3和内齿圈2的组装啮合状态图；

图3是已有技术的中心齿轮7，过渡齿轮3和内齿圈2的组装啮合状态图。

具体实施方式

以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式之一，如附图1、2所示。

一种电动自行车电机的减速装置，包括与轮毂1连接的内齿圈2，过渡齿轮3，与电机轴6固定连接的过渡齿轮架4，与电机轴6轴孔转动配合的电机动力输出中心齿轮7；过渡齿轮3与过渡齿轮架4通过短轴4-1动连接，中心齿轮7与与电机转子固定连接的内端盖5固定连接；中心齿轮7与过渡齿轮3啮合，过渡齿轮3与内齿圈2啮合；所述过渡齿轮3是4个，且4个过渡齿轮3互不干涉相间90°对称布置。所述过渡齿轮3是模塑成型的塑料件。所述中心齿轮7是粉末冶金成型件。

具体实施方式之二，如附图1、2所示。

一种电动自行车电机的减速装置，包括与轮毂1连接的内齿圈2，过渡齿轮3，与电机轴6固定连接的过渡齿轮架4，与电机轴6轴孔转动配合的电机动力输出中心齿轮7；过渡齿轮3与过渡齿轮架4通过短轴4-1动连接，中心齿轮7与与电机转子固定连接的内端盖5固定连接；中心齿轮7与过渡齿轮3啮合，过渡齿轮3与内齿圈2啮合；所述过渡齿轮3是4个，且4个过渡齿轮3互不干涉相间90°对称布置。所述过渡齿轮3是模塑成型的塑料件。所述中心齿轮7是模塑成型的塑料件。

本实用新型初样装机1000Km运行性能例行试验的效果，明显优于已有技术，是令人十分满意的。