[实用新型]空气加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机进气加热装置，尤其涉及一种柴油机的空气加热器。

背景技术

空气加热器是解决柴油机冷状态下启动(称冷启动)的一个辅助部件，其工作原理是通过加热器通电(一般为1分钟左右)使之达到800℃-1000℃高温，预先加热柴油机进气管内的空气，使柴油机在-10℃～-35℃的大气环境下顺利启动(称前加热)。随着技术的进步和环保要求的提高，对柴油机的排放提出了更高的要求，即柴油机的排放必须达到欧III、欧IV排放标准。柴油机在常温下或热车状态下(运行一段时间后)由共轨电喷技术来保证达标。而柴油机在低温环境下即冷启动状态下光靠共轨电喷技术要达标就非常困难，这就要求空气加热器在启动后继续加热(称后加热)，保证进气管内有持续的热空气供给，配合共轨电喷技术，使柴油机在低温(-10℃～-35℃)状态下的排放也能达标，一般需要对进气继续加热约3分钟左右。

现有技术中空气加热器的电阻丝通常是扁丝，扁丝的厚度一般在0.5～0.8毫米之间，电阻丝经过折弯后，其弯头嵌套在陶瓷骨架上的凹槽中(不固定)，陶瓷骨架滑套在空气加热器内腔两端的槽板中，槽板与陶瓷骨架之间设有弹簧片，通过弹簧片的作用力使电阻丝的弯头与陶瓷骨架的凹槽之间保持紧密接触，由于柴油机启动后的高速振动，使电阻丝与陶瓷骨架的接触部分产生相对运动而很快磨断损坏，因此，现有技术中的空气加热器即使用于“前加热”方式启动的柴油机中，其使用寿命也较短。同时，由于加热后电阻丝更加脆弱，因此这种结构的空气加热器不适用于“后加热”方式启动的柴油机中。

实用新型内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种同时适用于“前加热”方式及“后加热”方式启动的柴油机中的空气加热器，并且其电阻丝不易磨损，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种空气加热器，包括壳体，壳体两侧分别装置有接线柱，折弯成波纹形的电阻丝连接所述的接线柱，陶瓷骨架滑套在壳体内腔两端的槽板中，槽板与陶瓷骨架之间设有弹簧片，其特征在于所述电阻丝的弯头固定连接在陶瓷骨架上的凹槽中。

进一步的：

所述电阻丝的弯头通过铆钉固定连接在陶瓷骨架上的凹槽中。

所述电阻丝的弯头通过螺钉螺母固定连接在陶瓷骨架上的凹槽中。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型公开的一种空气加热器，由于电阻丝与陶瓷骨架固定连接，使电阻丝与陶瓷骨架结合成为一个整体，振动不会引起电阻丝与陶瓷骨架之间的相对运动，电阻丝不易磨损，使用寿命长，并且这种结构的空气加热器可同时适用于“前加热”方式及“后加热”方式启动的柴油机中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为陶瓷骨架的主视图。

图3为图2的A-A处剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2、3所示，本实用新型包括壳体1，壳体1两侧分别装置有接线柱2，折弯成波纹形的电阻丝3连接接线柱2，电阻丝3为扁丝，陶瓷骨架6滑套在壳体1内腔两端的槽板4中，槽板4与陶瓷骨架6之间设有弹簧片5，陶瓷骨架6上设有多个凹槽601，凹槽601的形状与电阻丝3的弯头301相吻合，每个凹槽601中开有通孔602，电阻丝3的每个弯头301上同样开设有通孔，电阻丝3的弯头301分别通过铆钉7固定连接在陶瓷骨架6上的凹槽601中，电阻丝3的弯头301同样也可通过螺钉螺母固定连接在陶瓷骨架6上的凹槽601中(未在图中画出)，从而使电阻丝3与两侧的陶瓷骨架6固定连接在一起。由于电阻丝3与陶瓷骨架6固定连接在一起，使电阻丝3与陶瓷骨架6结合成为一个整体，振动不会引起电阻丝3与陶瓷骨架6之间的相对运动。