[实用新型]一种汽车电子点火系统部件性能与故障检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子点火系统部件性能与故障检测装置，该检测装置可以对汽车电子点火系统各部件进行性能检测与故障诊断。

背景技术

汽车电子点火系统是汽车系统故障高发部件之一，在汽车检测与故障诊断中，主要是通过对点火系统次级波形进行检测，根据次级波形推断系统故障所在。这种方法能较好地反映电子点火系统整体性能状况，但是所需仪器设备成本较高，要求检测人员具有较高的次级点火波形分析能力和较强的专业水平，而且即使是推断出故障部件所在，也还需借助万用表等仪器对故障部件作进一步检查测试，才能确定相应部件是否符合要求，且通常不能用万用表来测量火花塞的绝缘电阻，因为万用表本身的电压很低，测得的只是低压的绝缘电阻值，不能真正反映在高电压条件下工作的绝缘性能与抗扰电阻。因此，不易判断系统部件性能状况与故障。

经相关技术文献检索发现，目前还没有针对汽车电子点火系统部件高电压下模拟实际点火检测方法与装置。

发明内容

本实用新型为一种汽车电子点火系统部件性能与故障检测装置，它可以对汽车电子点火系统高压部分绝缘性能状况、火花塞中心电极的抗干扰电阻、点火线圈性能状况及点火系统ECU故障状况进行检测。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电子点火系统部件性能与故障检测装置，包括信号发生器电路1、功率管开关电路2、升压变压器3、整流电路4和端子A-J，信号发生器电路1与开关K一端和端子A连接，功率管开关电路2与开关K一端和端子B、C、D、E连接，整流电路4与升压变压器3和端子I、J连接，升压变压器3与端子F、H连接，端子G与开关K的一端连接。

本实用新型所述的信号发生器电路1由电位器R11、R12、电阻R13-R15、电容C11-C14、分段开关K11、二极管VD11、VD12、稳压管VS11、三极管T11和芯片U1组成，电阻R13的一端、电容C14的一端、芯片U1的端口RESET、VCC与三极管T11的发射极连接，三极管T11的集电极和电阻R15的一端与开关K的一端连接，三极管T11的基极与电阻R15的另一端和稳压管VS11的阴极连接，电容C14的另一端和稳压管VS11的阳极接地，电阻R13的另一端与电位器R12的一端连接，电位器R12的另一端和调节端与电位器R11的一端、二极管VD12的阳极和芯片U1的端口DISCHG连接，电位器R11的另一端和调节端与二极管VD11的阴极连接，二极管VD11的阳极、二极管VD12的阴极、电容C11、C12、C13的一端与芯片U1的端口TRDG、THOLD连接，电容C11、C12、C13的另一端分别与分段开关K11的第一静触头、第二静触头、第三静触头连接，分段开关K11的动触头与芯片U1的端口GND连接并接地，芯片U1的端口OUT与电阻R14的一端连接，电阻R14的另一端与端子A连接。

本实用新型所述的功率管开关电路2由电阻R21-R27、二极管VD21、VD22、三极管T21-T25组成，电阻R26的一端与端子B连接，电阻R26的另一端接二极管VD21的阳极，二极管VD21的阴极与二极管VD22的阴极和三极管T21的基极连接，三极管T21的集电极与电阻R21、R22的一端和三极管T22的基极连接，三极管T22的集电极与电阻R23的一端和三极管T23的基极连接，三极管T23的集电极与电阻R22的另一端和电阻R24的一端连接，三极管T23的发射极与端子C和电阻R25的一端连接，电阻R21、R23、R24的另一端与开关K的一端连接，三极管T24的基极与端子D连接，三极管T24的集电极与端子E和三极管T25的集电极连接，三极管T24的发射极与三极管T25的基极连接，三极管T25的发射极与电阻R27的一端连接，二极管VD22的阳极、三极管T21、T22的发射极和电阻R25、R27的另一端连接并接地。

本实用新型所述的整流电路(4)由二极管VD41-VD44、电阻R41和电容C41、C42组成，二极管VD41的阴极和二极管VD44的阳极与升压变压器3次级线圈的一端连接，二极管VD42的阴极和二极管VD43的阳极与升压变压器3次级线圈的另一端连接，二极管VD43、VD44的阴极与电容C41的一端和电阻R41的一端连接，电阻R41的另一端与电容C42的一端和端子I连接，二极管VD41、VD42的阳极、电容C41、C42的另一端和端子J连接并接地。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，可以对汽车电子点火系统高压部分绝缘性能状况、火花塞中心电极的抗干扰电阻、点火线圈性能状况及点火系统ECU故障状况进行检测。