[实用新型]单梁起重机主动车轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥式起重机的大车行走机构，特别涉及一种设置在端梁上的驱动轮机构，属于起重机械技术领域。

背景技术

目前，桥式起重机尤其是桥式单梁起重机端梁主动车轮装置的传动采用末级传动齿轮与主动车轮轴向固定连接的方式，端梁驱动装置的电机通过减速机多级减速传动，最后通过末级传动齿轮驱动主动车轮沿着起重机轨道滚动，从而使起重机端梁沿着起重机轨道前后移动。该传动方式存在以下问题：

1.由于主动车轮内装有隔套等诸多零件，导致起重机空载运行时的噪音高达65～75分贝。

2.由于末级传动齿轮采用紧固件轴向固定在主动车轮的端面，使用时间久了紧固件会产生松动，导致末级传动齿轮啮合不好，影响大车行走。

实用新型内容

为了解决现有的单梁起重机主动车轮装置存在的运行时噪声大、末级传动齿轮啮合不好，影响大车行走的缺陷，本实用新型提出一种单梁起重机的主动车轮装置，该主动车轮装置可有效地降低运行时的噪声，确保末级传动齿轮啮合良好。

本实用新型通过以下技术方案予以实现。

一种单梁起重机主动车轮装置，包括车轮轴、主动车轮、深沟球轴承。所述主动车轮设置在端梁内，所述车轮轴穿过端梁、深沟球轴承，其一端通过卡板与端梁外侧固定连接。所述主动车轮通过深沟球轴承支承在车轮轴上，所述端梁的两端通过主动车轮支承在轨道上。所述深沟球轴承设置在主动车轮的两端面内，所述主动车轮一端的挡边边缘设有末级传动齿轮。

本实用新型具有以下有益效果：

1.端梁驱动装置的电机功率从1.5kW降到0.75kW，节能效果显著。

2.主动车轮装置将末级传动齿轮与主动车轮合为一体，使主动车轮装置的零件数量从11件减少到5件，降低了制造成本。

3.起重机空载运行时的噪音从65～75分贝降为≤25分贝，改善了原有噪音大的问题。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是现有的主动车轮装置的结构示意图；

图2是本实用新型的主动车轮装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，现有的主动车轮装置由挡圈1、深沟球轴承2、主动车轮3、车轮轴4、螺钉6、套7、隔套8、油嘴9、齿圈10、挡板11组成。车轮轴4穿过端梁5、设置在主动车轮3两侧的深沟球轴承2，其一端通过卡板1与端梁5固定连接，深沟球轴承2分别设置在主动车轮3的两侧，主动车轮3通过深沟球轴承2支承在车轮轴4上，套7设置在挡板11与深沟球轴承2之间，对深沟球轴承2的内圈限位；隔套8设置在深沟球轴承2的外圈之间，对深沟球轴承2的外圈内侧限位；油嘴9设置车轮轴4的一端，用于对深沟球轴承2加注润滑油；深沟球轴承2外侧用挡板11限位，齿圈10用多个螺钉6固定在主动车轮3轴向一侧上。这种结构零件数量多，主动车轮3运行噪音大。

本实用新型包括车轮轴4、主动车轮3、深沟球轴承2，主动车轮3设置在端梁5内，车轮轴4穿过端梁5、深沟球轴承2，其一端通过卡板1与端梁5外侧固定连接，主动车轮3通过深沟球轴承2支承在车轮轴4上，端梁5的两端通过主动车轮3支承在轨道上。深沟球轴承2设置在主动车轮3的两端面内，主动车轮3一端的挡边边缘设有末级传动齿轮31。

本实用新型将末级传动齿轮与主动车轮合为一体，减少了零件的数量，降低了起重机空载运行时的噪音，降低了制造成本。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。