[实用新型]一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统。

背景技术

目前，我国用于驼峰自动化目的制动减速器，按照制动原理可以分为两类：一类是钳夹式减速器，该减速器中液压或者气压能源供应，采用集中供应的方式，结构庞大、管路线路长、造价高，同时系统出现故障会影响全场作业。另一类非钳夹式减速器——TJDY分级制动减速器，每台配置一套液压控制中心，独立工作，互不干扰，适用于驼峰编组场三部位目的制动。但对有些小站来说，比如12股道以下，规模小、投资少，作业量小，希望能够提供一种能源相对集中，每台车辆减速器造价更低、维护量少的设备。

实用新型内容

本实用新为解决背景技术中存在的上述技术问题，而提供一种能源相对集中的分级制动减速器液压控制系统，以适应小站的需求。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型是一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、第一单向阀，所述油箱接入油泵，所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，其特殊之处在于，该系统还包括有中心控制单元；所述中心控制单元包括第二单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第一逻辑组合阀、第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和第四逻辑组合阀，所述第二单向阀、第一换向阀、第二换向阀和第一溢流阀均接入第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和第三换向阀，所述第一逻辑组合阀和第三逻辑组合阀均通过第三换向阀接入油箱，所述第一逻辑组合阀和第四逻辑组合阀均接入油箱，所述第三逻辑组合阀和第四逻辑组合阀均通过第三换向阀接入第一换向阀、第一溢流阀和第二换向阀，所述第二换向阀通过第二溢流阀接入蓄能器，所述蓄能器分别接入第一溢流阀、第一换向阀均和第二单向阀；所述中心控制单元是两个。

上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器油压并控制油泵起停的第一压力控制器。

上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器油压并用于报警的第二压力控制器。

上述的油泵和第一单向阀之间的管道上设置有第三溢流阀，所述第三溢流阀接入油箱。

上述的第三换向阀和第二换向阀之间的管道上设置有第一压力表；所述第一单向阀和蓄能器之间的管道上设置有第二压力表。

上述的蓄能器和中心控制单元之间的管道上设置有第一截止阀。

上述的第一压力控制器和第二压力控制器与蓄能器之间的管道上设置有第二截止阀；所述蓄能器和油箱之间的管道上设置有第三截止阀。

上述的油泵和邮箱之间的管道上设置有过滤器。

上述的油箱上设置有空气滤清器。

上述的第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀均是电磁换向阀。

本实用新型的能量集中型分级制动减速器液压控制系统，是一种量集中型的分级制动减速器液压系统，是专门为小能力驼峰设计的，因此与TJDY分级制动减速器液压控制中心相比，具有以下优点：

1、为小能力驼峰实现编组自动化提供可行性：由于能量集中型分级制动减速器液压控制中心的开发，使其减速器与国内现有减速器，在投资、安装工程方面具备明显优势，是小能力驼峰实现编组自动化，代替人工编解、手闸或者铁鞋制动成为可能。

2、技术进一步集成：与TJDY分级制动减速器液压控制中心相比，能量集中型分级制动减速器利用一套低压系统、一套油泵系统，实现二台减速器分别独立工作、互不干扰。液压集成技术的进一步应用，节约了投资，减少了工程施工量、设备维护更加简单。

3、控制精度提高：与TJDY分级制动减速器相比，能量集中型分级制动减速器液压控制中心采用逻辑组合换向阀，响应速度更快，纯缓解时间小于0.12秒，控制精度更高。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是本实用新型的安装布置图；

图3是本实用新型的液压总装图。

附图标记说明：