[实用新型]五轮汽车底盘

说明书

所属技术领域

本书用新型属汽车领域，是一种完全、彻底、颠覆现有汽车底盘设计能给人更安全、更方便、更灵活的五轮汽车底盘。

背景技术

底盘是汽车的根基，就算内饰、造型设计得再美轮美奂，若是底盘的技术水平低下，也必定导致“后天不足”，常听人抱怨某车“发飘”转向时速度不敢太快，担心侧翻，路况稍不好就感觉颠簸等等，可以说，造成这些症结的原因有很多，但最重要的因素还是在于底盘灯功力不足。底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系、其中最重要的是形式系中的悬挂系统。所谓悬挂系统就是连接车轮与车身的结构，目前汽车行业悬挂系统有非独立悬挂、非独立悬挂。独立悬挂优点结构简单成本低廉。缺点，稳定性、舒适性差，转向时易侧翻；独立悬挂优点，稳定性、舒适性较好。缺点，结构复杂、成本高、维修不便，遇侧风、路况差事也易侧翻；急速刹车易甩尾；两种悬挂方式共同缺点是高速行驶爆胎时产生车毁人亡事故；车轴断裂时产生的事故。

发明内容

本实用新型的任务是提供一种通过简单、稳定的五轮底盘。解决现有技术无法解决的稳定性、舒适性差，易侧翻，爆胎易出交通事故；并能实现现有技术无法完成的原地360°旋转；单轮驱动迅速转换五轮驱动等功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

将五个车轮分别独立固定于车架上，多个单一车轮由固定架构成多个车轮组体，每个固定架上装有两组六个不同方向减震弹簧，改原有车轴为稍宽于车轮的短车轴，安装位置不同于现有技术，为五轮三列四排式结构，中、大型车为七轮三列五排式结构。即五轮指车有一个驱动轮，四个从动轮；纵向看三车轮成一直线，中间轮为驱动轮，前为前轮，后为后轮，另两轮在前轮、驱动轮两侧成一直线排列形成侧轮。四排，是从前到后数依次是前轮、侧轮、驱动轮、后轮。此结构特征是最为稳定、安全，高速行驶时即便发生爆胎其重心不会偏移仍能正常高速行驶。

井式转向系统，两组转向杆行成“井”字型，两长转向杆与前轮、后轮上的转向横杆相连；两短转向杆与两侧轮上的转向横杆相连；两组转向杆交叉点相连与转向盘中；转向盘中设有转向限位装置；转向方杆上连方向盘下连转向盘；此结构转向灵活，单轮驱动能完成原地360°旋转。

完全独立悬挂系统区别与现有技术，先将固定架固定车轮，形成五个单一车轮组体；再将车架固定通过套孔固定固定架；每个车轮固定架上装两组六个不同方向减震弹簧，五个轮共计三十个减震弹簧；此结构简单，稳定性、舒适性好，安全有保证。

附图说明

下面结合附图与对本实用新型五轮汽车底盘结构进一步说明。

图1是本实用新型实例完全独立悬挂系统纵向剖面图。

图2是本实用新型实例完全独立悬挂系统横向剖面图。

图3是本实用新型实例井式转向系统俯视图；五轮三列四排结构图。

图4是本实用新型实例井式转向正视图。

图5是本实用新型实例车架结构正视图；车架结构俯视图。

图中1.转向横杆，2.上轴承，3.车架，4.下轴承，5.固定架，6.减震弹簧，7.短车轴，8.车轮，9.长转向杆，10.短转向杆，11.转向盘，12.转向方杆，13.转向限位，14.车架，15.套孔，16.方向盘，17.螺丝，18.连接孔，19.驱动轮，20.前轮，21.侧轮，22.后轮。

具体实施方式

在图1所示实例中车轮8通过短车轴7与固定架5相连，固定架5上依次安装下轴承4、车架3、上轴承2、转向横杆1，转向横杆1上开有连接孔18，螺丝17固定转向横杆1，形成完全独立悬挂系统。

在图2本实用新型实例中车架3套于固定架5上的杆上两端由上轴承2与下轴承4固定，固定架上装有两组共六个减振弹簧6。

在图3.所示本实用新型实例中驱动轮19、前轮20、两侧轮21、与后轮22位置摆放利于一对长转向杆9和一对短转向杆10交叉，交叉点相连形成井字形结构，长转向杆9与短转向杆10八个头与前轮20、后轮22、两侧轮21上的转向横杆1相连，转向盘11中装有转向方杆12、两个转向限位13，形成井式转向系统。

在图4.本实用新型实例驱动轮19由上的转向横杆1固定于车架14上其余车轮8上的固定架5通过转向横杆1与长转向杆9短转向杆10相连，转向方杆12上接方向盘16下接转向盘11。

在图5.所示本实用新型实例车架14上开套孔15。