[实用新型]一种四缸柴油机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机零部件，具体的说涉及一种四缸柴油机气缸体。

背景技术

4缸95系列柴油机已有几十年的发展历史，市场知名度较高。在其发展过程中，在原始气缸体的基础上，经采取扩缸、增压或增压中冷等技术改进措施后，其动力性有了大幅度的提升，仅就1500r/min机型为例，标定功率已由原来的26.5kW扩展到现在的56kW，功率提高了111.32％。但是，随着功率(负荷)的大幅度提升而带来原机型所用气缸体的原始设计不足的问题也伴随凸显出来，时有重大故障发生。因此，用户对机器的使用可靠性产生了质疑。究其原因主要有以下几点：

一、原气缸体使用的材质一般为HT200(牌号)，机械性能偏低，承受不了柴油机因功率加大所致的复杂应力状态而导致柴油机一系列故障的发生。

二、原气缸体的主(曲)轴支承部位结构尺寸未变，无法对提高曲轴刚性和强度所涉及的参数进行重新优化设计而继续沿用原始曲轴造成频繁断裂故障。

三、原气缸体后端面主轴孔两侧未设置轴向力止推片安装止口，导致无法解决因曲轴输出功率增大而需要进一步增强轴向受力面止推装置。

四、原气缸体的缸套孔结构参数不尽完善，上下腰带孔及支承肩止口尺寸的设计太过冗余繁杂，对扩缸机型的不断变化要求带来对气缸体加工工艺频繁调整的困难。

五、原气缸体缸套支承止口深度尺寸的公差原有参数选择不当，保证不了气缸套在安装后与气缸盖的压紧度，使用中容易造成气缸盖衬垫的损坏导致漏气、漏水故障。

六、原气缸体的上水室没有扩容尺寸设计，造成扩缸后的水室与缸套外壁局部间隙缩小，容易形成气阻减小冷却面积影响冷却效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于克服上述缺点和不足，提供一种使用安全可靠、节约和降低生产成本的一种四缸柴油机气缸体。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种四缸柴油机气缸体，包括一个四缸气缸体，在气缸体上设有主轴孔、上水室，所述主轴孔包括前端主轴孔、后端主轴孔和中间主轴孔，其特征是：在后端主轴孔的两侧设有止推止口，止推止口直径φD1为φ106±1.0mm，所述止推止口外口深度B2为2.0±0.10mm，两止口中间厚度B3为37±0.10mm。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述止推止口直径φD₁为φ105H10，两止口中间厚度B₃为37_-0.05⁺⁰mm。

作为另一种改进：

所述上水室扩容直径φD₅为φ121_-2.0⁺⁰mm，上水室扩容深度H₂为55±5.0mm。

进一步改进：

所述上水室扩容直径φD₅为φ120mm，上水室扩容深度H₂为60.0mm。

对上水室的尺寸进行扩容，使扩缸后的水室与缸套外壁局部间隙增大，减小了气阻，增大了冷却面积，提高了冷却效率。

作为另一种改进：

在气缸体的上部设有缸套安装孔，缸套安装孔内设有支承肩孔、上腰带孔和下腰带孔，所述支承肩孔直径φD₂为φ123.2±0.20mm，上腰带孔直径φD₃为φ117.4±0.10mm，下腰带孔直径φD₄为φ115.4±0.10mm，支承肩止口深度H为10_-0.08^-0.03mm，所述缸体顶面至上腰带孔下端距离H1为18_-0^+1.0mm。

进一步改进：

所述支承肩孔直径φD₂为φ123.2_-0^+0.16mm，上腰带孔直径φD₃为φ117.4_-0^+0.035mm，下腰带孔直径φD₄为φ115.4_-0^+0.035mm，所述缸体顶面至上腰带孔下端距离H₁为18_-0^+0.50mm。

保证了气缸套在安装后与气缸盖的压紧度，防止了使用中由于气缸盖衬垫的损坏而导致漏气和漏水。

作为另一种改进：