[实用新型]带混合燃气分配功能的进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体发动机技术领域，尤其涉及一种气体发动机的进气管。

背景技术

气体发动机在工作时，通过向气缸内运送混合燃气，然后通过活塞在气缸内作往复直线运动，产生较强的吸力，从而把混合燃气经进气管吸入发动机气缸内进行燃烧。气体发动机在工作时，小负荷到额定负荷时吸进各气缸的混合燃气质量的大小容易产生不均匀，致使各气缸工作负荷不均匀，容易产生个别气缸功率过大产生机械负荷和热负荷过高，进而导致活塞拉缸，产生更大的事故，影响气体发动机运行的可靠性。

作为本实用新型的申请人，长期致力于气体发动机和柴油发动机的生产与制造，拥有丰富的实践经验。经过潜心研究，创造性地克服了上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带混合燃气分配功能的进气管，保证了各气缸工作负荷的均匀性，提高了发动机运行的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带混合燃气分配功能的进气管，包括：进气总管；至少两个进气支管，所述进气支管设置在进气总管上，所述进气支管与进气总管相连通且形成一个独立的第一空腔；还包括燃气分配装置，用于将混合燃气均匀分配到各个进气支管，所述的燃气分配装置设置在第一空腔内。

所述燃气分配装置包括用于形成独立的第二空腔的燃气分配管，所述燃气分配管设置于进气总管的管腔中，所述燃气分配管上设有进气口以及多个用于将第一空腔和第二空腔连通的燃气分配孔。

所述进气口设置在所述燃气分配管的轴向端部。

所述进气口沿燃气分配管的径向设置，并伸出所述进气总管的外部。

采用了上述技术方案后，本实用新型取得的有益效果是：通过在进气总管和进气支管相连通形成的独立的第一空腔内设置燃气分配装置，可以将经过混合燃气均匀的分配到各个进气支管中，再进入各个气缸。由于燃气分配装置是一个用于形成独立的第二空腔的燃气分配管，而且燃气分配管上设有进气口以及多个燃气分配孔，多个燃气分配孔可以将第一空腔和第二空腔相连通，根据发动机的特性，按照流体力学原理，可以具体设计出燃气分配孔的数量、大小以及位置，使进入第一空腔内的混合燃气的压力场分布均匀，从而使混合燃气均匀地进入到各个气缸中，保证各气缸工作负荷均匀，提高发动机运行的可靠性，而且通过多个燃气分配孔可以使空气和燃气在从燃气分配管排出后进入进气总管时进一步的混合，保证混合燃气充分燃烧，节能又环保。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构剖视图；

图2是本实用新型实施例二的结构剖视图；

图中：1：进气总管；2：进气支管；3：燃气分配管；4：进气口；5：燃气分配孔；6：第一空腔；7：进气口法兰；8：第二空腔；9：堵盖。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，带混合燃气分配功能的进气管，包括进气总管1，在进气总管1上设有至少两个进气支管2，所述进气支管2与进气总管1相连通形成一个独立的第一空腔6，其中，根据气缸的数目来确定进气支管2的数量，通过进气支管2将混合燃气送入发动机燃烧室内。

在第一空腔6内还安装有一个燃气分配管3，燃气分配管3设置于进气总管1的管腔中，燃气分配管3的一个轴向端部通过堵盖9封闭或通过进气总管1的内壁将管口封闭形成一个独立的第二空腔8，另一个轴向端部是进气口4，在进气口4上可以设有进气口法兰7，燃气分配管3与进气总管1通过进气口法兰7固定安装在一起，进气口法兰7与混合燃气的管路相连通，方便混合燃气的进入。

在所述的燃气分配管3上设有多个燃气分配孔5，多个燃气分配孔5可以将第一空腔6和第二空腔8相连通，由于通过多个燃气分配孔5可以使进入进气总管1和进气支管2形成的第一空腔6内的混合燃气的压力场分布均匀，从而使混合燃气均匀的进入各个气缸，使各个气缸的工作均匀，保证各气缸工作负荷均匀，提高发动机运行的可靠性，而且可以进入燃气分配管3内再次混合，所以可以使燃气和空气进一步混合，使燃烧充分，节约能源和环保。

实施例二：

如图2所示，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于：所述的进气口4沿燃气分配管3径向设置，燃气分配管3的两端管口通过堵盖9或通过进气总管1的内壁将管口封闭形成第二空腔8，进气口4伸出所述进气总管1的外部，这种方式可以满足不同的结构安装需求。本实用新型结构比较简单，且易于加工，制造成本低。