[实用新型]低排放增压中冷柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压中冷柴油机。

背景技术

柴油机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果柴油机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使柴油机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。但空气强制性增压后，温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃，因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与柴油机进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却，对空气进行冷却可以使空气收缩增大密度，在同等容积下塞进更多空气，还可以防止爆燃。

但是上面所述的整套装置所排放的废气量比较大，而现有的降低增压中冷柴油机排放废气的技术存在着技术复杂、成本高、对燃油品质要求苛刻等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使柴油机对燃油品质要求低，并能降低柴油机排放的低排放增压中冷柴油机。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：低排放增压中冷柴油机，包括喷油泵和调速器，还包括排气通路，将从各气缸排出的废气收集并送至涡轮增压器；供气通路，将来自涡轮增压器压缩机出口并通过中冷器的供气提供给柴油机气缸；旁通通路，连通所述排气通路和所述供气通路，所述旁通通路上安装有EGR冷却器，所述旁通通路不安装EGR控制阀。

作为一种改进，所述喷油泵为机械泵。

作为进一步改进，所述调速器为机械式调速器或者电子式调速器。

由于采用了上述技术方案，低排放增压中冷柴油机，包括喷油泵和调速器，还包括排气通路，将从各气缸排出的废气收集并送至涡轮增压器；供气通路，将来自涡轮增压器压缩机出口并通过中冷器的供气提供给柴油机气缸；旁通通路，连通所述排气通路和所述供气通路，所述旁通通路上安装有EGR冷却器，所述旁通通路不安装EGR控制阀；EGR冷却器的设置使柴油机排出的部分废气经过EGR冷却器进行冷却后，进入柴油机气缸，进行再次的燃烧利用，能有效降低柴油机有害气体的排放，进而降低环境污染；而且本实用新型仅仅采用了EGR冷却器，而去掉了EGR阀和EGR控制装置，结构简单，大大降低了柴油机的成本。

附图说明

附图是本实用新型实施例的原理示意图。

具体实施方式

如附图所示，低排放增压中冷柴油机，包括：

柴油机主机1，包括喷油泵和调速器，所述喷油泵为机械泵；所述调速器为机械式调速器或者电子式调速器。还包括：排气通路，将从各气缸排出的废气收集并送至涡轮增压器2；供气通路，将来自涡轮增压器2压缩机出口并通过中冷器3的供气提供给柴油机气缸；旁通通路，连通所述排气通路和所述供气通路，所述旁通通路上安装有EGR冷却器4，而去掉了EGR阀和EGR控制装置，让所述旁通通路不安装EGR控制阀。

涡轮增压器2，所述涡轮增压器的泵轮室与所述柴油机废气排出口连接，所述涡轮增压器的增压气体出口与所述柴油机的进气口连接；涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用柴油机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入柴油机气缸，当柴油机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整柴油机的转速，就可以增加柴油机的输出功率了。

中冷器3，即中间冷却器，安装在所述涡轮增压器的增压气体出口和所述柴油机的进气口之间；对进入柴油机气缸的空气进行冷却，中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，压缩空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。

EGR冷却器4，即废气再循环冷却器，安装在所述柴油机废气排出口和所述柴油机进气口之间，柴油机排出的部分废气经过EGR冷却器进行冷却后，进入柴油机气缸，进行再次的燃烧利用，能有效降低柴油机有害气体的排放。

当然本实用新型的结构不仅限于上述公开的内容，其它的不经创造性劳动的改进，也在本实用新型的保护范围中。