[实用新型]一种改进底板结构的移动式重型车辆举升机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种移动式重型车辆举升机，特别涉及一种改进底板结构的移动式重型车辆举升机。

背景技术

现有的移动式重型车辆举升机，大多采用液压小车头带动连杆机构移动举升机的装置。当需要移动举升机时，通过按压液压小车头的手柄，将举升机立柱后部上抬，并将力传递给连杆机构，使得举升机前端隐藏于两侧腿管中的两个前脚轮露出并顶在地面上，最终将举升机抬离地面，就可移动举升机了。当举升机需要举升负载时，通过液压小车卸荷手柄将举升机降落于地面。将两个前脚轮收回隐藏于腿管中。两侧腿管前端下方前脚板与地面接触，以确保举升机升降过程不会出现滑移现象。

上述举升机的缺点是：连杆机构需要加工的零部件较多，加工流程较复杂，成本较高且外观较笨重。因而，目前国际上大多移动式举升机的移动机构都改用前脚轮采用固定方式。而采用此类结构的隐患是：无论举升机是处于空载还是负载状态，前脚轮均与地面接触，摩擦阻力及接触面均很小，因而，在举升机承载运行过程中，如果地面不平整，或者立柱下方的底板设计不合理或焊接变形严重时，均易导致举升机升降运行过程的滑移现象，甚至出现摔车的严重后果。

目前大多移动式举升机立柱最底部的结构均采用一张整板与其上部立柱、两侧腿管的焊接结构。此种结构在焊接过程中易出现受热变形现象，而且因工件较大，焊接后无法借助工艺手段来消除焊接变形，导致立柱底部与地面接触较少。在长期使用过程中，因立柱中部的油缸顶压底板，会导致底板中部变形严重，甚至出现“锅底”现象。受力时只有三处接触地面：两侧前脚板(或前脚轮)、被油缸顶举处的底板。

为消除以上变形，有的厂家采用加厚此大底板，加厚后能基本解决变形问题。但这样一来不仅成本大大增加，而且会增加整个设备的总高度，设备总高度增加又会导致发货时，运送举升机的标准集装箱的高度不够。如果采用加高箱运送又会增加很多运输费用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进底板结构的移动式重型车辆举升机，既能实现举升机的方便移动又能确保举升过程稳定安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种改进底板结构的移动式重型车辆举升机，包括立柱和焊接于立柱两侧的横管，横管的外端连接有底腿管，其特征在于：移动式重型车辆举升机的底板为互相独立的三块板，其中中底板焊接于立柱底端、边垫板焊接于底腿管底端；中底板与边垫板之间留有间隙；中底板与边垫板的下表面均为平面，其中两侧的边垫板的下表面处于同一水平面上，中底板的下表面比两侧边垫板的下表面略高。

在立柱内部的油缸下方焊接有油缸顶板；该油缸顶板焊接于中底板的上表面。

中底板的下表面比两侧边垫板的下表面高2mm。

本实用新型的积极效果在于：针对性地对立柱底部进行局部加固，可以借助加工工艺来有效控制焊接变形现象。减薄中底板的意义是：既允许油缸承载顶压油缸顶板时引起中底板的微量弹性变形(≤1mm)，又可确保两侧边垫板均接触地面，从而增大了底部与地面的接触几率及面积，消除了举升机升降过程出现的滑移现象。并通过在中底板上部、立柱中部增加油缸顶板的方式，不仅增加了此处的刚性，而且控制了举升机的总高度。

此种结构更便于集装箱装卸货物。因此款举升机的总高度仅比标准集装箱的门框净高度低35mm，以往采用底部为整板时，往集装箱中装卸的高度等于铲车的铲臂厚度加上举升机的总高度，因而，往集装箱里装货时已接近门框净高，装卸要求较高，难度很大。改进后，装卸的高度等于铲车的铲臂厚度加上举升机的总高度，再减去边垫板厚度。

此移动式重型举升机的底部结构，设计为间隔焊接的两块边垫板和一块中底板。边垫板与中底板之间的空间增加了铲举间隙。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实例包括立柱8和焊接于其底部的中底板5，以及焊接于立柱两侧的横管4、底腿管2、边垫板3。立柱8底端焊接有中底板5，两侧底腿管2底端分别焊接有边垫板3。

两侧的边垫板3的下表面处于同一水平面上，中底板5的下表面也是一水平面，中底板5的下表面比两侧边垫板3的下表面高2mm，确保两侧边垫板3始终接触地面。为克服因立柱8中油缸7压力引起的变形，在立柱8内部、油缸7下方焊接有油缸顶板6。该油缸顶板6焊接于中底板5的上表面。

在两侧底腿管2前端分别活动连接有前脚轮1，此前脚轮1始终与地面接触。

移动举升机时，在立柱后侧可借助带有轮的液压小车头及简易连杆将立柱8后部顶起，使得立柱8底部被抬离地面，依靠前脚轮1即可移动举升机。