[实用新型]一种防跳型铁路敞车下侧门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防跳型铁路敞车下侧门锁。

背景技术

众所周知，为方便货物装卸，我国绝大多数的铁路通用敞车和专用敞车上都设有上翻式下侧门。在下侧门上设有下侧门锁，侧门锁主要由搭扣座、下侧门折页、搭扣、销轴等部件组成。其锁闭原理是：先将下侧门折页压入搭扣座，接着旋转搭扣，借助外力使搭扣落入搭扣座卡槽内，使搭扣压紧下侧门折页从而达到锁闭下侧门的作用；当开启车门时，需将搭扣朝反方向旋转从而开启车门。这种下侧门锁结构简单操作方便，但是随着铁路货车运行速度和载重的提高，这种结构的下侧门锁在列车运行过程中因列车不断的振动或在上翻车机作业翻转过程中容易被打开。下侧门锁的意外打开而没有及时关闭，容易造成货车散落、丢失，影响列车的运行安全。因此设计发明一种具有防跳功能的敞车下侧门锁显得尤为必要。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防跳功能的敞车下侧门锁，其具有结构简单、耐用、可靠、安全等优点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种防跳型铁路敞车下侧门锁，其特征在于：包括搭扣座，搭扣座上设有调节螺母、锁舌，锁舌上套有复位弹簧，复位弹簧的一端固定在锁舌上，另一端与调节螺母连接，搭扣座上还设有搭扣，搭扣与搭扣座转动连接。

所述锁舌后端设有拉环，便于手动操作锁舌的伸缩。

所述锁舌中部设有凸台，复位弹簧的一端固定在凸台上，用于限制锁舌伸出量和定位复位弹簧。

所述锁舌可以采用硬度较高的材料制成，以提高其耐磨性。所述复位弹簧的作用是保证锁舌能够在复位弹簧的作用下回到原始位置。在组装后具有一定的预压缩力，保证得锁舌完全伸出。其表面可以采用镀层处理，以获得较高的耐腐性。

所述搭扣通过螺栓、圈垫、螺母与搭扣座连接，搭扣可以绕螺栓转动。

所述调节螺母通过螺纹与搭扣座连接，其一端为螺纹，便于与下侧门搭扣座联结；另一端为六角形状，便于用工具安装；螺母中间为通孔，为锁舌的伸缩起到导向作用。通过螺母可以调节复位弹簧的预压缩力。

所述搭扣座上开有锁舌孔、铆钉孔和螺栓孔，所述防跳型铁路敞车下侧门锁通过铆钉、螺栓固定在敞车下侧梁上。

使用时，首先顺时针旋转搭扣，做好准备。接着将下侧门折页压入，这时借助人力或外力逆时针旋转搭扣，此时搭扣和锁舌接触，随着搭扣的继续转动，锁舌克服复位弹簧的弹力被搭扣压入锁舌孔内。随着搭扣的继续转动，到达底部，锁舌避开了搭扣，锁舌在复位弹簧弹力的作用下回复到原始位置，这时搭扣锁闭完成，锁舌挡住了搭扣顺时针的趋势，在无外力时起到了防跳的功能。当下侧门需要开启式，借助人力或外力，顺指针旋转搭扣即可将下侧门锁开启。在锁闭或开启时，也可拉动拉环使锁舌缩回，以减少锁舌和搭扣间的直接冲击。

本实用新型可有效防止下侧门锁的意外打开，安全性高，可靠性好。本实用新型具有结构简单那、使用方便、安全、可靠等优点。

附图说明

图1是铁路敞车示意图；

图2(a)是本实用新型的下侧门锁的结构示意图；

图2(b)是本实用新型固定在铁路敞车下侧梁上的结构示意图；

图3是本实用新型的防跳装置部分的结构示意图；

图4是锁舌的结构示意图；

图5是调节螺母的结构示意图；

图6是搭扣座的结构示意图；

图7是本实用新型的下侧门锁的使用状态参考图(准备)；

图8是本实用新型的下侧门锁的使用状态参考图(压入折页)；

图9是本实用新型的下侧门锁的使用状态参考图(转动搭扣)；

图10是本实用新型的下侧门锁的使用状态参考图(锁闭)。

其中，1、拉环；2、调节螺母；3、复位弹簧；4、铆钉；5、锁舌；6、搭扣座；6.1、锁舌孔；6.2、铆钉孔；6.3、螺栓孔；7、搭扣；8、螺栓；9、垫圈；10、螺母；11、下侧门折页；12敞车下侧梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：