[实用新型]电动车用无级调速变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车变速技术领域，具体是一种电动车用无级调速变速箱。

背景技术

目前，电动车所使用的动力驱动系统普遍为电机，包括很多种类：按电机型式可分为轮毂式电机、中置圆柱式电机，按工作原理分直流有刷电机、直流无刷电机、交流异步电机等等。但从驱动型式上讲主要有两种，一种是电机直接驱动车轮工作，如轮毂电机。这种电机的输出转速与车辆驱动轮同步，转速较低，工作效率较低并且容易造成起步时工作不平稳。另外一种是电机经过减速后驱动后轮，减速方式有很多种，有齿轮箱减速、链传动减速、行星齿轮减速等，电机转速较高，输出平稳，但传动效率及结构布置等均受传动方式的影响而不能发挥很好的效果，而且传动机构占用空间及噪音等均不是很好。

而以上各种电机及传动方式都有一个局限性，就是车速和电机的转速之间都是线性关系，减速比是恒定的，车速的控制是通过操作电机的转速高低来实现的，而车辆的行驶中由于路况及工作状态的不同，对车速及驱动力的要求也是非常苛刻，简单的线性关系不能满足需求。

现在各种电动车上没有可调速的传动系统成为车辆使用的一个局限。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电动车用无级调速变速箱，它可实现无级变速，其减速比可以根据车速和车辆工作状态的不同进行自动调整，从而使电机的动力可以更有效的发挥出来。

本实用新型的技术方案是：该电动车用无级调速变速箱，包括箱体及设置在箱体内的齿轮减速机构，箱体包括主箱体、变速箱盖、齿轮箱盖；变速箱盖与箱体之间形成变速箱，变速箱内设置有CVT无级变速机构，齿轮箱盖与箱体之间形成齿轮箱，齿轮箱内设置有齿轮减速机构；CVT无级变速机构的主动轴伸出箱体外，且主动轴端部设有可与电机输出轴同心连接的连接装置；CVT无级变速机构的输出轴与齿轮减速机构的输入轴同轴连接或为一体式结构；齿轮减速机构的输出轴伸出齿轮箱盖外，且该输出轴上设有可与车轮同心连接驱动车轮转动的连接机构。

电机输出轴的运动通过CVT无级变速机构传输给齿轮减速机构的输入轴，然后通过齿轮减速机构进一步减速后将动力通过其输出轴传给车轮，驱动车辆行驶。

作为本实用新型的进一步的技术方案：

在该电动车用无级调速变速箱中，主箱体上在设置CVT无级变速机构主动轴端部的一端设有多个用于安装电机的连接孔。

在该电动车用无级调速变速箱中，CVT无级变速机构的主动轴端部设有可与电机输出轴连接的花键孔。

在该电动车用无级调速变速箱中，所述齿轮减速机构的输出轴上的可与车轮连接驱动车轮转动的连接机构为花键，通过花键连接直接安装后轮。

在该电动车用无级调速变速箱中，箱体上设有用于连接主车架的吊耳。通过该吊耳可以将变速箱通过铰接与主车架连接为一体；如果用于二轮电动车，车辆的主支撑可以直接安装在该吊耳上。

在该电动车用无级调速变速箱中，箱体上还设有连接减震器用的吊耳。减震器连接在该吊耳与主车架之间。

本实用新型的有益效果是：它解决了传统电机驱动不能调速，只能固定速比所造成的诸多缺陷，使电动车的变速系统更加合理。其减速比可以根据车速和车辆工作状态的不同进行自动调整，从而使电机的动力可以更有效的发挥出来。可广泛适用于二轮电动车、三轮电动车及四轮电动车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的主剖视图，

图2为本实用新型的左视图，

图中：1电机，2紧固件，3电机输出轴，4轴承，5主动轴，6轴承，7主箱体，8驱动盘导轨板，9离心滚柱，10移动驱动盘，11 V型传动皮带，12固定驱动盘，13变速箱盖，14固定从动盘，15移动从动盘，16复位压簧，17轴承，18驱动轴油封，19从动盘滑套，20驱动轴，21导向销，22惰轮轴组合，23从动齿轮，24油封，25输出轴，26轴承，27齿轮箱盖，28吊耳，29吊耳。

具体实施方式

如图1所示，该无级调速变速箱包括主箱体7、变速箱盖13、齿轮箱盖27、CVT无级变速机构、齿轮减速机构。

主箱体7根据结构及定位需要可以分为左右箱体两件或直接做成一体，齿轮箱盖27与主箱体7通过坚固件安装，中间加密封垫或密封胶，从而密封为独立齿轮箱单元，内部设置齿轮减速机构。变速箱盖13通过螺栓与主箱体7紧固后，将CVT无级变速机构罩起来，起到保护、防尘、美观等作用。