[实用新型]电力机车辅助压缩机自动控制装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电力机车辅助压缩机控制装置，尤其是一种可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性的电力机车辅助压缩机自动控制装置。

背景技术：

传统电力机车有相串联的辅助设备自动开关及辅助压缩机，辅助压缩机按钮、制动柜自动开关、相串联的配电柜自动开关及司机电钥匙等。在升弓前，均需要人为观察设置在制动柜、配电柜处的风压表，以判断辅助风缸的压力是否满足升弓要求，若压力不够，就必需人为按下辅助压缩机启动按钮，通过辅助压缩机为辅助风缸增压；当人为观察风缸压力满足升弓压力值后，司机才能用电钥匙操纵受电弓扳键升起受电弓。操作工人不仅费时费力、劳动强度高，工作效率低，而且有时还会出现观察失误的问题。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种可降低劳动强度、提高工作效率、安全可靠的电力机车辅助压缩机自动控制装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种电力机车辅助压缩机自动控制装置，有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS，辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5，其特征在于：辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联再与接触器KMC1相接，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联，接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2。

本实用新型所设置的压力开关可实时监测辅助风缸的压力，并根据所监测压力值使接触器得电或失电，从而控制辅助压缩机的工作或停止状态。司机只需给出升弓指令，即可自动完成机车升弓、合主断路器等。可降低劳动强度、提高工作效率及安全可靠性。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的原理图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种电力机车辅助压缩机自动控制装置，同现有技术一样有相串联的辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS，辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5，与现有技术所不同的是辅助压缩机按钮K2与制动柜自动开关K3、相串联的配电柜自动开关K4及司机电钥匙K5相并联后再与接触器KMC1相接，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1与辅助设备自动开关K1及辅助压缩机YS相串联，接触器KMC1的第二常开接点KMC1-2与制动柜自动开关K3相串联；与制动柜自动开关K3还相串联有第一压力开关YLK1(4.8～6.5Bar)，与配电柜自动开关K4、司机电钥匙K5相串联有第二压力开关YLK2(2.7～7.35Bar)。

工作原理：

辅助设备自动开关K1、辅助压缩机按钮K2、制动柜自动开关K3及相串联的配电柜自动开关K4闭合后，机车司机用电钥匙K5给出升弓指令(闭合)，如辅助风缸压力低于480kPa，则第一压力开关YLK1(4.8～6.5Bar)、第二压力开关YLK2(2.7～7.35Bar)均处于闭合位，此时接触器KMC1得电，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2闭合，辅助压缩机YS启动，开始向辅助风缸内打风；当辅助风缸压力大于650kPa时，第一压力开关YLK1断开。因接触器KMC1仍处于得电状态，故辅助压缩机YS继续向辅助风缸内打风；当辅助风缸压力大于735kPa时，第二压力开关YLK2断开，此时接触器KMC1失电，接触器KMC1的第一常开接点KMC1-1、第二常开接点KMC1-2断开，辅助压缩机YS停止工作。