[实用新型]船用柴油机调心滚子轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调心滚子轴承，具体的说是一种适用于高转速、高精度装配、紧凑型装置和安装及拆卸方便的船用柴油机双列调心滚子轴承。

背景技术

现有的船用柴油机调心滚子轴承，通常采用常规或标准的双列调心滚子轴承。其外圈为一体球面滚道，安装后不能够调整轴承游隙，难以调整轴承轴向位置，其结构轴承转速能力低，易产生偏载，可靠性差，设备零件较多，占用空间较大，制造成本高，不便安装。

发明内容

本实用新型的目的，是为了克服现有技术中存在的转速能力低，易产生偏载，可靠性差，设备零件较多，占用空间较大，制造成本高，不便安装等缺陷，而提供一种能使船用柴油机轴承转速能力高，可靠性高，结构紧凑，高精度装配，安装及拆卸方便的船用柴油机调心滚子轴承。

采用的技术方案是：

船用柴油机调心滚子轴承，包括外圈、内圈、两列球面滚动体。两列球面滚动体分别装设在由中隔圈引导的两体钢板冲压成的二个保持架上的兜孔内，并装设于内圈与外圈之间形成的滚道内。其技术要点是：外圈为单球面滚道，内圈为双等曲率滚道。两列球面滚动体的外端分别与外圈的单球面滚道匹配接触，两列球面滚动体的内端分别与内圈的双等曲率滚道的对应滚道匹配接触。

所述外圈为单球面滚道双半外圈结构。

所述内圈为内圈带两个相隔90°的轴向定位孔。

所述内圈为内圈两侧带密封台。

所述保持架为控制滚子串动量的由中隔圈引导的两体钢板冲压保持架。

本实用新型采用如上技术方案，其有益效果如下：

本实用新型设计的船用柴油机调心滚子轴承，两列球面滚动体，包覆于曲面滚道中及由中隔圈引导的保持两列球面滚动体在所述滚道上运转的保持架。与通常采用常规或标准的双列调心滚子轴承相比：1、外圈为双半外圈结构，在设备试运行过程中实现安装后轴向游隙调整，达到高转速能力。2、内圈带两个相隔90°的轴向定位孔，可实现安装后轴承轴向位置调整，防止偏载，提高轴承转速能力和可靠性。3、内圈两侧带密封台，与压盖形成密封，使设备结构紧凑。4、钢板冲压保持架通过收缩胎控制滚子串动量，提高转速能力。

附图说明

图1是本实用新型结构剖面视图。

具体实施方式

船用柴油机调心滚子轴承，包括外圈1、内圈2、第一列球面滚动体3、第二列球面滚动体4、第一列球面滚动体的保持架5、第二列球面滚动体的保持架6和中隔圈7。

内圈2的外壁上有曲率半径相同的第一曲面滚道8和第二曲面滚道9，构成双曲率滚道。内圈2上有两个相隔90度的轴向定位孔14，内圈2外壁的两侧分别设有第一密封台10和第二密封台11。

外圈1为单球面滚道，由第一半圈12和第二半圈13组成。

为控制滚子串动量，中隔圈7引导保持架，第一列球面滚动体的保持架5和第二列球面滚动体的保持架6由两体钢板冲压制成。

第一列球面滚动体3和第二列球面滚动体4分别置于由内圈2和外圈1形成的滚道内，并分别由中隔圈7以及第一列球面滚动体的保持架5和第二列球面滚动体的保持架6予以支承和限位。第一列球面滚动体3的外端分别与外圈1的第一半圈12的内壁匹配接触，第一列球面滚动体3的内端分别与内圈2外壁上的第一曲面滚道8匹配接触。第二列球面滚动体4的外端分别与外圈1的第二半圈13的内壁匹配接触，第二列球面滚动体4的内端分别与内圈2外壁上的第二曲面滚道9匹配接触。