[实用新型]一种汽车主刹车防盗控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车主刹车防盗控制装置，特别是一种汽车主刹车防盗控制装置的主刹车油路控制阀门及其驱动装置。

背景技术

汽车停放时有时会发生被盗事件，为了防止汽车在停放时被盗，可在汽车上安装控制主刹车油路的汽车防盗控制装置。已有技术中，中国发明专利公布说明书200810010454.1中公开了一种汽车防盗主刹车控制装置，汽车防盗主刹车控制装置有相连的滑芯式单向阀和凸轮式双稳态触发器。滑芯式单向阀的圆柱形阀杆前端镶嵌有针形阀芯，针形阀芯与阀杆之间有弹簧，针形阀阀芯的中段有凹槽，针形阀芯是用滚压收口的方法镶嵌在阀杆前端的，针形阀芯既是的阀芯，也是单向阀的阀芯；凸轮式双稳态触发器有驱动电磁铁和具有端面凸轮的传动装置。这种汽车防盗主刹车控制装置有如下不足：

1.针形阀芯是用滚压收口的方法镶嵌在滑动阀芯的前端，针形阀芯的加工精度和组装精度要求较高，制造成本较高，产品合格率较低；

2.凸轮式双稳态触发器是用电磁铁驱动，可靠性差，凸轮式传动装置有端面凸轮和两组棘轮棘爪，结构复杂，使用可靠性较差。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种制造成本较低、产品合格率较高、结构简单，使用可靠性较高的汽车主刹车防盗控制装置。

本实用新型是用如下方法实现的。

汽车主刹车防盗控制装置有相连的滑球单向阀和凸轮式电动触发器，

滑球单向阀有长方体形阀体，阀体内有轴线与阀体的上面平行、一端有孔口的凸轮轴孔，阀体内有两个与凸轮轴孔垂直的两段阶梯圆孔的阀腔，两段阶梯圆孔的下段圆孔内径大于上段圆孔内径，阀腔的两段阶梯圆孔上端与凸轮轴孔相通，两段阶梯圆孔的下端有孔口，下段圆孔的孔口旋有密封丝堵，下段圆孔的孔底有阀座，下段圆孔内有与阀座相配合的圆球阀芯，圆球阀芯与密封丝堵之间有使圆球阀芯受到抵在阀座上力的弹簧，上段圆孔里有螺杆形阀杆，阀体上有与上段圆孔相通的进油口和与下段圆孔相通的出油口，

凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴，凸轮轴的输入端从凸轮轴孔的孔口伸出，凸轮轴上、凸轮轴孔与阀腔相通处有凸轮，凸轮轴与凸轮轴孔之间有密封环，阀体上凸轮轴孔的孔口一侧连有减速机，减速机的输出端与伸出的凸轮轴的输入端相连，减速机的输入端连有电机。

本实用新型可结合安装在本实用新型上的正向和反向到位行程开关使用，本实用新型在使用时，圆球阀芯有抵在阀座上和离开阀座的两个位置，在上述两个位置时，正向和反向到位行程开关安装在电机轴、减速机齿轮或凸轮轴转到的某一点的位置旁。

本实用新型可与电机遥控器配合使用，电机遥控器可控制电机的正向和反向转动，行程开关可在凸轮转动到位时被触发而停止电机转动。

本实用新型有两个滑球单向阀。滑球单向阀的圆球阀芯因弹簧的弹力而抵在阀座上时是关闭状态，此时是触发态，在触发态时，因为滑球单向阀圆球阀芯可以在下段圆管内滑动，能让流体从进油口向出油口方向流动，不能反向流动，所以滑球单向阀在关闭时是单向阀。

电机正向转动时，通过传动装置带动凸轮轴正向转动，凸轮推动阀杆向下滑动，使圆球阀芯离开阀座，当凸轮的顶点抵在阀杆上端时，凸轮轴正向转动到位，电机停止转动，此时是非触发态，在非触发态时滑球单向阀是开启状态，进油口和出油口之间是通路；电机反向转动时，通过传动装置带动凸轮轴反向转动，凸轮轴上凸轮的顶点离开阀杆上端，弹簧推动阀杆向上滑动，使圆球阀芯抵在阀座上，凸轮轴反向转动到位，电机停止转动，滑球单向阀又恢复到触发态。

本实用新型可在有液压助力刹车的汽车上使用。安装时，把连有电机遥控接收器的本实用新型安装在汽车机箱内，把两个滑球单向阀分别连在前、后轮主刹车油路上，作为前、后轮主刹车油路控制阀，两个滑球单向阀的进油口与主刹车油泵相连，两个滑球单向阀的出油口分别与前、后轮制动装置的油压入口相连。

使用时，在汽车正常行驶过程中，让本实用新型处于非触发态，滑球单向阀开启，滑球单向阀是主刹车压力管路的通道，汽车行驶时不影响主刹车的正常工作；在汽车停驻后，让本实用新型处于触发态，滑球单向阀的圆球阀芯抵在阀座上，滑球单向阀成为单向阀，一旦主刹车泵通过单向阀向制动装置施加油压后，滑球单向阀与制动装置之间可以保持刹车所需的油压，使汽车一直处于主刹车状态。如果汽车遭遇抢劫被抢劫人开走后，遥控本实用新型使之处在触发态，抢劫人在驾车行驶过程中，只要踩动刹车踏板和离合器踏板，汽车就会一直保持主刹车状态不能行驶。

本实用新型与上述已有技术中的汽车防盗主刹车控制装置对比有如下优点：